稍稍有点可惜的是，受限于工厂端，目前尚处于产能爬坡阶段，两款车型的首月交付量，连新增订单量的一半都不到。
星灵S3，首月交付量“仅”4.97万台。
星灵Y7稍好，但也“只有”6.23万台。
不过即便如此，两款车型仍轻松霸榜，国内汽车市场，全品类月度销量榜！
位列第三的吉利星愿，月销量也不过才3.61万台。
且售价仅6.88~9.78万元。
为星灵S3的1/3，星灵Y7的1/4~
位列第四的，则是比亚迪海鸥，月销量约3.4万台，售价跟前者大致相当。
五菱宏光MINIEV，位列榜单第五名，月销量约2.89万台，售价3.28~9.99万元。
再之后，则是小米SU7和特斯拉Model Y，销量分别为2.65万、1.69万台。
前者销量相较于上个月，仅下滑几个点，并未受到星光太大冲击。
这背后体现出，二者的核心用户客群，重叠度并不高。
倒是跟消费电子、智能家居领域的情况大差不差。
反观后者，月销量直接腰斩！
而根据用户调研与舆情分析显示，其流失的订单，80%以上都流向了星光~
这还真不是他们搞事情。
事实上，自星光进军新能源市场以来，他们便一直自己玩自己的，从不搭理行业内的纷纷扰扰。
友商们掐架的时候，也鲜少直接扯到他们。
顶多也就是躲在某个犄角旮旯，不点名阴阳怪气几句。
一方面，星灵系列的产品力，就明晃晃的摆在那儿。
星光不拉踩友商，就已经算不错了~
另一方面，星光背靠的极光，掌控着国内90%以上的舆论声量！
某种程度上说，各家友商，其实都是他们的大客户。
每家每年少说也得给他们贡献，大几千万上亿的广告费~
包括“万恶之源”懂车弟，在星光跟前也站得板板正正~
其背后的实际控制主体，字节，属于极光生态核心企业。
以此为背景，只要不是蠢猪，没人会傻到招惹他们。
上一个梗着脖子，跟极光硬刚了两三年的苹果，即便后续每年给极光贡献二三十亿广告费，也是缓了五七八年，才将将缓过劲儿来~
当然，也并非没有头铁的选手。
比如特斯拉。
更准确的说，是那帮崇拜马圣，崇拜到骨子里的极端“特粉”。
这帮家伙，平日里最喜欢做的事情，一是用星链拉踩极光星网。
二是用擎天柱机器人，拉踩灵枢系列机器人。
三是用特斯拉，拉踩星灵系列。
最近甚至开始用马圣旗下的Grok，拉踩极光通用大模型。
认真的吗？？
而在这帮“朝圣粉”，坚持不懈的努力下，星灵系列与特斯拉，莫名其妙被打上了“对立标签”。
这也是25款星灵S3/Y7上市后，会对特斯拉销量，造成如此强烈冲击的重要原因之一。
当然，这背后，也有胖子的功劳。
其一边暗中引导舆论走向，一边用“朝圣粉”瞧不上的极光大模型，批量打掉J外带节奏的“机器人”。
理由都是现成的——“晴朗行动”~
至于那帮脑残粉，根本无人在意~
在极光系平台，带星光的节奏？