尤其是看到陆之洲举起右手挥手示意的时候，直播间一片焦土化，不止两位解说员，工作人员也全部爆笑出声。
不过，主看台的观众们就没有如此心情了，一个两个简直不敢相信自己的眼睛，嘘声更上一层楼。
主看台，只是一个起点。
后面其他看台的观众们稍稍慢半拍也意识到陆之洲的挑衅，怒不可遏，理智决堤，一个个接力发出嘘声。
然后，嘘声以浪潮的方式浩浩荡荡地连绵起伏，继汉密尔顿引发绕场一周欢呼人浪的壮观景象之后，陆之洲又引起绕场一周嘘声人浪，演变为银石一景，在社交网络引爆热议，全球车迷集体围观。
这，依旧不是结束。
随后，汉密尔顿车迷的怒火依旧没有平息，他们通过不同渠道向天空电视台发起抗议，克罗夫特和布伦德尔必须为他们的失礼行为道歉，车迷们相信两位解说员流露出对汉密尔顿以及本土观众的不尊重。
可惜——
天空电视台没有回应，克罗夫特和布伦德尔更是置之不理：
如果这一点点幽默感都没有，那还是不要说自己是英国人了。
这也导致狂热车迷更加激动更加疯狂，接下来周六周日的银石彻底卷入风暴里。
不过，这些全部都是后话。
不要说陆之洲不知道，如果他知道的话，恐怕他还会继续火上浇油，所以眼前，他只是挥手示意一圈而已，以胜利游行的姿态和全场观众打招呼，结束暖胎圈之后，他已经收回杂念，专注眼前的赛车。
包括GP3的话，这是陆之洲第三次踏上银石赛道——
毫无疑问，这是一条非常经典也非常刺激的赛道，喜欢传统赛车的观众始终对银石拥有一份美好记忆，讲究速度、讲究流畅，尽管这里不是F1赛历表里最快的赛道，但一气呵成的观赏性绝对首屈一指。
事实上，银石不止是速度而已，与其说是速度，不如说是节奏。
在这里，如果埋头全速狂奔，反而无法取得好成绩，在速度背后是张弛有度快慢结合的老练和精细，所以被誉为“教授”的普罗斯特以及驾驶风格稳重细腻的汉密尔顿联手保持银石夺冠次数最多的纪录，两位车手在这里都是足足五次登顶冠军。
法拉利第二次升级的重点，其实不在于赛车自身架构和本质的颠覆，而在于给予车手更多的控制窗口。
换而言之，从单圈速度来看，SF90有所提升但很难发生翻天覆地的质变，真正的改变应该在车手身上，如何理解赛车、如何控制赛车、如何在不同赛道以不同的方式展开推进，这才是升级的灵魂。
银石，就将是一个重要检验口——
如果失败，又或者效果依旧低于预期，那么空气动力学的大改就势在必行，留给法拉利继续折腾继续鼓捣的时间已经不多。
但如果成功，不仅能够给予梅赛德斯奔驰当头棒喝，死死咬住对手；而且接下来的升级也能够赢得更多时间和空间。
尽管GP3和上赛季在银石的成绩都不错，但就陆之洲个人而言，他还是更加喜欢摩纳哥、新加坡那些赛道，不是因为街道，而是因为整个赛道的构成更加复杂，如同解谜一般；再不然就是斯帕和蒙扎这样纯粹追求速度极致的赛道，不断挑战自己的极限。
而对于银石，陆之洲认为他对赛道的理解不算出色。
恰恰因为如此，这就如同一场冒险一般，继续探索、继续研究；所以，他真的没有时间继续和那些车迷玩耍。
升级之后的变化非常微妙，难以用语言准确描述，陆之洲需要静下心来细细感受。
前悬挂的契合点微米级后移，减少制动时前轮的瞬间卸载波动；刹车偏置映射重新校准，缩短冷胎阶段前轴升温的时间，踏板行程更短、更线性，像多了一根直接联结到车头的触须，赛车来得反馈更快、更诚实。
不过，这些只是理论层面的推测，经过模拟器的反复测试却依旧时纸上谈兵，现在陆之洲所需要做的就是用这条全新曲线重新定义银石的节奏——
不是追逐单圈最快，而是找到平衡点，为后续推进赢得更均匀更稳定的能量输出。
银石的第一计时段如同交响乐序曲，前半段高速流动，后半段突然刹车、中低速弯、连续方向变化，再拉起高速，看似混乱看似激昂，但规律隐藏其中，帮助车手调整呼吸，后面才是冲刺的阶段。
事实上，升级包在这里的反馈最明显，前轴预测性增强，制动区间不再犹豫，轮胎窗口稍稍前移，允许陆之洲在冷胎阶段就把负荷踩下去，却不需要担心轮胎瞬间滑移或推头。
一方面给予节奏掌控的自由度，另一方面给予起跑和维修区出站期间更多竞争力。
轰——轰轰轰——
起跑大直道，全油门到底，引擎功率全部释放，二十二号赛车化作一道红色残影，从主看台飞驰经过，将汉密尔顿车迷的嘘声全部抛在尾气里，浩浩荡荡地冲向一号艾比弯。
这是一个盲入右弯，接近九十度直角，升级之后前翼效率没有大改、但机械平衡让车头赢得更多稳定性，这允许陆之洲稍稍推迟一些刹车点，不再如同赛季此前几站大奖赛一样，早早刹车寻找入弯点。
推迟刹车、充分利用路肩打开弯角；但陆之洲依旧没有压榨到极致，方向稍稍收一些，让整个过弯弧线饱满起来，保证赢得足够的抓地力稳住弯中节奏，并且在出弯的刹那稍稍松油，全速推向二号农场高速左弯。
丝滑，流畅——连贯！
此前，如果在出弯位置太过急躁，提前送油的话，赛车容易发飘、转向不足；现在前轮抓地力更加稳定更加均匀，保持赛车的稳定，确保能够早些给油、早些提速，在弯道和直道赢得更流畅的衔接轨迹。
从入弯到出弯，一气呵成，第一个组合弯稍稍增加些许自信。
银石的第一个DRS检测点就在这里，因为接下来三号四号组合S弯过后，就是五号高速弯和直道的衔接；但银石的特点就在于，进入高速推进之前的中低速弯非常考验控制力，不止是赛车的衔接能力，还有车手的驾驭能力。
维修墙里，博雷佩勒不由屏住呼吸，目不转睛地盯着电脑屏幕，刹车曲线、轮胎曲线等等错综复杂的线条编织出一幅绚烂的图景。
前方S组合弯是一个中速右弯衔接一个发卡左弯，第一次自由练习赛，陆之洲准备有意识地测试制动设置。
然后，陆之洲一改赛季目前为止的谨慎，驾驶风格的锋芒和线条稍稍显露出来，在银石赛道绽放出耀眼光芒。
清晰、准确、利落，一切恰到好处。
从高速到中速再到低速，刹车踏板踩下去的瞬间，陆之洲几乎能感觉到液压在脚底建立压力。
以前冷胎阶段，前轴反应总是慢半拍；而现在，反应及时、控制精准，车头更愿意往弯心扎。
于是！
三号村庄弯，稍稍推迟刹车点、稍稍延迟方向，浅浅试探一下，在S弯里细细感受动态平衡的微妙变化，如臂使指，轮胎没有尖叫、方向没有推动，丝滑流畅地描绘出一个麻花弧线，等待前轴温度进入窗口。
四号发卡弯，“The-Loop（环形结构）”，从名称就知道这是一个需要耐心的弯，如果贪心，后轮会空转；如果保守，出弯衔接以及直道速度跟不上，此时需要的就是——
油门及时轻轻一点，找回牵引力，如同流水一般循序渐进地推送，方向顺着弯道曲线缓缓回正勾勒出流畅圆润的弧线，后轮负荷稳稳建立，当车身完全站直的刹那，油门，到底。
甚至来不及眨眼，四号弯已经留在身后。
赛车化作一道流光，通过短直道的衔接，消失在五号高速弯里，全油门通过。
呼呼——呼呼——
狂风猎猎，第一计时段已经抛在身后。
“前轴响应干净。村庄弯那里可以再晚一些。”干净利落，简洁明了，陆之洲通过无线电给予及时反馈。
博雷佩勒早就已经养成默契，“收到。”
第一时间，博雷佩勒在关键位置完成标注。
升级以后的悬挂几何没有让SF90更加锋利，而是让刹车阶段更加可以预测，这意味着他们依旧需要冒风险；但现在，风险已经纳入掌控范围，可以预知、可以控制，掌握在车手掌心里的开关正在清晰起来。
然而，现在还远远没有到欣喜若狂的庆祝时刻，事情只是刚刚进入正轨，一切都是未知的，需要检验、需要调校，更重要的是，升级之后的赛车需要重新适应，适应车手也适应赛道。
所以，当外面喧嚣吵闹的时候，博雷佩勒的注意力200%集中，仿佛把其他事情全部一股脑地隔离在外，世界只剩下他和陆之洲两个人，站在高空绳索之上配合前行，每一个脚步每一次移动都需要完美配合。
沟通，简短快捷，博雷佩勒的注意力已经马上集中，密切关注后续。
如果说第一计时段是序曲，那么第二计时段则是银石的主体，同时也是这条赛道的精华和灵魂所在——
高速流畅、连续方向变化，考验空气动力学平衡和节奏连续性，充满乐趣也充满挑战，银石令人啧啧称道的赛道设计几乎全部集中在这个区间。
对于观众来说，第二计时段是最具观赏性的部分；而对于车手来说，第二计时段则是最具考验的部分。
灵魂，正是如此。
六号弯布鲁克兰兹，长直道之后的直角弯，刹车区很长，容易带刹车入弯导致轮胎抱死，这是绝佳超车点，但同时也是错误高发区。
九号弯科佩塞，尽管有缓冲区，但速度太快就容易出错，过去二十年时间里，这个弯角经过多次修改调整，但数不胜数的顶级车手依旧在这里遭遇诸多困难，1999年舒马赫就在这里撞断腿，甚至改变了那一年的冠军竞争格局。
紧随其后的十号弯麦吉茨、十二号弯贝克特斯，一直到十四号弯小教堂位置，这是一组五个弯道组成的连续高速弯，连续变向、连续G力、连续施压和拉扯，节奏如同心跳，一级方程式却玩出马里奥赛车既视感。
更重要的是，小教堂出来则是机库直道，整条银石赛道距离最长、速度最快的大直道，速度推向时速三百四十公里的巅峰。
从连续高速组合弯到直道速度巅峰，这一段赛车设计被无数赛车手奉为圭臬，同时也是业余赛车爱好者在模拟器上总是偏爱银石的重要原因，车手必须在连续弯道里找到节奏，一方面需要担心前轮耗损，另一方面则需要找到恰如其分的节奏入口和出口完成衔接。
经典，比比皆是，如果银石是一曲交响乐，那第二计时段就是“命运交响曲”。
节奏，如同鼓点；G力，宛若暴风。
才通过九号科佩塞弯，油门全开，车尾轻微侧滑，但没有失控，连续组合弯已经层峦叠嶂地扑面而来。
身体被安全带死死地摁在座椅上无法动弹，颈部肌肉瞬间紧绷到极致，全身上下每一个细胞都能够清晰感受到银石的魅力——
连续高速弯，这是银石的关键，同时也是SF90第二次升级真正接受考验的地方。
升级以前，前轴的反应延迟如同思考宛若犹豫，可能出现迟滞，连续高速变向过程中可能需要不断修正不断调整，不仅影响弯中节奏，而且出弯窗口严重狭窄，几乎没有容错空间，紧绷到极致也不一定能够压榨出全部速度。
而现在！
左。
右。
左。
右。
方向一动，车头跟上，没有延迟没有犹豫。这意味着，升级过后，陆之洲能够把速度带得更深一些，不是为了圈速，而是为了连贯性和延续性。
节奏，永远牢牢铭记，在银石里，节奏的重要性高于速度，正确的节奏才能够争取到速度的极致。
在十二号贝克斯特弯的中段，陆之洲故意轻轻收了一下油，不是因为注意力松懈、无法继续推动下去，而是避免轮胎温度和刹车温度同时进入衰竭区，保证接下来的推进更加稳定，却依旧能够保持更高的平均速度，不需要牺牲出口牵引。
节奏，不是每个弯都压榨到极致，而是整圈保持均匀保持平衡，用呼吸和心跳去感受赛道和赛车的契合。
最后一个左弯切出，十四号小教堂弯出口，油门全开，那一抹红色稳定地冲上机库直道，方向几乎不需要修正。
这是2019赛季以来，陆之洲第一次完完全全感受到赛车，一切反应一切细节，不仅直接清晰而且诚实明确；连带着，轮胎之下连绵起伏的银石赛道也变得更加清晰更加细腻起来，似乎能够感受到地面传来的微微震动——
嗒。嗒。嗒。嗒。
宛若节拍器。陆之洲的心脏跳动正在努力倾听、努力契合节拍器的节奏，细微到十六分之一拍的节奏轻轻划过指尖，那么细腻那么微弱却又如此清晰，一秒进入“爆裂鼓手”的世界里，探索混沌的未知。
“后轴升温比巴塞罗那慢，我可以把第一计时段的压力转移到这里。”陆之洲第一时间传递自己的感受。
博雷佩勒目不转睛地盯着屏幕上的曲线，证实陆之洲的感受是正确的，“收到！”信心悄无声息地一点一点建立。
那么，第三计时段呢？
和前面两个计时段相比，第三计时段则显得低调多了。
如同尾声，负责结束和重启，一切喧嚣徐徐落幕，甚至流露出些许温柔，真正考验的是轮胎管理和出口牵引。
在这里，十六号弯河谷毫无疑问是焦点，从高速直道进入中速连续弯道，一鼓作气地通过最后重点。
尽管依旧是直线联结直角弯以及后续弯角的组合，但这次，陆之洲选择和此前六号布鲁克兰兹弯、九号科佩塞弯稍稍不同的解构方式——
刹车点，推迟。
真正的极限刹车！
因为这里是赛道的收官阶段，排位赛和正赛不同，在正赛里，他们依旧需要讲究连贯性，而排位赛里则是最后冲刺，陆之洲需要知道升级以后的这辆SF90在全力推进状态下到底能够压榨到什么程度。
推迟！
再推迟！
挑战极限——
赛车，依旧稳定。刹车踏板下压力线性，没有出现奥地利那种中后段温度滞后现象，刹车迁移设置发挥作用。
整个维修墙屏住呼吸全神贯注，只剩下引擎轰鸣持续不断地撞击心脏，血脉喷张！
他们在等待着，等待着陆之洲的反馈、等待着赛车接受第一次考验。
“刹车映射是正确的。”无线电里传来陆之洲的声音。
轰！
喜悦，瞬间井喷，雷斯塔一下没有忍住，握紧拳头用力挥舞了两下，嘴角的笑容毫无保留地绽放开来。
博雷佩勒面无表情依旧保持冷静，“收到。”
竭尽全力地保持扑克脸，避免在竞争对手面前泄漏真实情绪，然而，微不可见地，下颌曲线还是稍稍放松些许，心绪澎湃。
噗通！噗通！
心脏撞击胸膛的力量越来越扎实越来越密集，一股颤栗瞬间从脚底蹿升到头顶。
这意味着，他们在排位赛可以激进一些。
尽管具体情况还需要进一步讨论，但也许，法拉利在排位赛——
可以制造更多威胁？