加州，麦道长滩综合客机组装工厂
由于部分客机产线还涉及军用部分，现在盖金只能接管部分工厂，全部移交会在10月内完成。
不过史巨柱不在乎这些，或者说唐文不在乎这些。
由于盖金此前就和麦道合作过好几年，并且对他们的雇员出手大方，在收购谈判期间就通过以前的关系说动了很多雇员。
毕竟现在帝国的制造业日子就已经开始走下坡路，原来麦道客机部门有超过40000名雇员，然后在短短五年内大量裁员，现在只剩11000名。
那3万名雇员不是跳槽到更好的公司了，而是彻底失业转行了，由此可见竞争之激烈。
现在的1.1万人中大概有3300余名工程师，经过接触其中有1200人被列为需要吸收的高价值人才，在接触中有约600人愿意到国内工作。
“史总，名单上的大部分人都已经到魔都了，另外有价值的资料也被分批通过船运回国，还有一些在清点中。”
“我明白了，这件事你要盯紧，若是米国人拦截就马上告诉我。”
等秘书离开，史巨柱才如释重负地吐了口气，躺倒在椅子上。
帝国的监狱可不好蹲，他费了好大一番力气才保住自己的贞操，差点以为真的要毁在里面了。
但唐文的保释可不是没有代价的，为此他现在付出了平生最认真的态度来推动收购案，期间好几次差点翻车。
不过虽然麦道到手，但工作还远没有结束。
研发人员和核心资料撬到手了，但根据协议盖金三年内不能大裁员和关停工厂，剩下一万张嘴总不能吃干饭吧，四座全球数得上号的顶级工厂不能闲着吧？
唐文对他们有两个安排，一是转而成为配件厂，专门为国内制造很多高端零部件，一些比较难以进口的设备也可以通过这个渠道弄进来。
二是帮国内搭建客机生产线，比如完成前些年无疾而终的麦道82和麦道90引进项目。
当年魔都飞机所停掉运10进而想通过引进授权获得这两款中型客机的制造能力，后来才知道被帝国耍了一道，最后什么也没落到手里，只是白给麦道当了几年组装厂。
现在唐文打算重启这个项目，毕竟当年的人马和成果都还在，而且现在麦道又进行升级推出了麦道95，绝对是国际先进水平。
麦道95还是不错的，尤其是在盖金的C919还没面世的情况下，中小型客机也是一大块市场。
同时这也是为了堵民航局的嘴，自从横插一手让民航局不得不硬吃掉一百架麦道11后，他和某些人就处于生死大敌状态。
毕竟进口客机一年花几千亿，这么大的生意背后多少张嘴等着吃呢，搅黄了买卖就是在要他们的命。
所以民航局一直以运力不足一直试图要求进口更多客机，而现在就有了办法。
要大客机盖金就给麦道11，反正现在麦道都是自家人，一百架不够就生产两百架、三百架，一千架都行。
缺少中型客机就给麦道90，毕竟这可是当年民航局点名要的机型，现在要是不接受那可就有的翻旧账了。
甚至小型客机也有渠道，轻舟系列涡桨客机明年就能服役，自此大中小客机全都有，谁还敢再嚷嚷进口飞机？