几条国内原油巨轮已经跟斗扑爬的赶过去，要表达出对这次合作的支持。
让卫东还很有眼力界儿的推脱，这项目跟我跟招投局都无关，是外交口和石油系统灭火队伍用风险换来的收益，我们也不做油轮运输。
石油能源单位，远洋船队，还是相关省市跟进，我们不掺和，只是那个闽建鹭州的波音飞机维修厂意义很重大。
他当然没住在这边，每天晚上七八点过来参加碰头会。
都很忙的。
只是按照时差，既是中东的午后，又是北美的早上，都汇总看到相关动静。
让卫东本来远不到这个级别，但参与得多，又是在外面跑得最多。
好比这个波音飞机的维修产业，解释起来就头头是道：“麦道已经不行了，我们跑北美市场非常清晰的感受到波音已经在一家独大，欧洲空客充其量算跟波音讨价还价的筹码，大飞机的重要性，各地机场建设，经济迅猛发展这都不用说，重点在大飞机暂时造不出来，起码我们要会修。”
这话就有人不爱听：“怎么能造不出来，运十大飞机我们也造出来，现在相关部门正在论证要不要重新展开继续研发工作，而且据说最近刚争取到了一批国外发动机可以换上去用，这是之前最大的难关……”
经委那位已经在笑：“四机部那边的消息吧，应该就是小东他们从乌格兰搞回来的发动机。”
这边立刻不好开口了。
让卫东也不捂着：“用，尽管用，研发要重新开展，招投局也责无旁贷的该协助提供资金和物资，这个可以下来谈，但我是从HK航空、部队民营的联运航空两部分实践工作，提出点我的看法。”
现在他已经不是人微言轻了，都听着呢。
“造客机最大的问题其实是什么，安全，这需要大量的测试甚至摔落来证明安全性，我们现在是埋头追赶，耗费大量时间和可能的生命去做这事儿，有点不划算，个人建议应该把这种飞机造成运输机，联运航空就能下订单。”
刚才还忿忿不平的已经忍不住鼓掌说谢谢了！
八六年刚刚被叫停的国产大飞机，最大问题就在于样机造出来，没人买单。
民航不敢买，部队买不了几架客机。
这还有很多问题的大飞机，就无以为继。
结果让卫东提出来个他自己深刻感受到的民用运输机领域，起码几十架订单是可以慢慢堆砌起来的。
但他还是把话说明：“我是搞三线厂改制工作起步的，集中力量手搓个什么东西，这是我们以前常用的办法，在进入集成电路半导体时代后就不适用了，做不到就是做不到，勉强做出来能用，但没有任何市场竞争力，那都是白花钱，最现实的案例就是电脑……”
八十年代争论最厉害的就是买还是造。
本来主流意见已经是买。
差距太大了，自己研发真的做不到，让人绝望的那种遥远差距。
结果让卫东他们从江州到鹏圳、沪海，不声不响的把电脑搞出来条代工之路。
既搞到了最先进技术，又保证了自我产能，还没花宝贵的外汇，缺的只是研发实力。
算是半个自力更生，半买半造的居中之路。
这说出来大家就比较清楚了，来自沪海的就更明白：“对，震华港机启发的你吧，关键部件还是买，最好能代工生产，但周边能自己造就尽量自己造，实事求是的走这条踏实道路！”
让卫东也赶紧推到那上面：“对对对，客机这玩意儿，根据我们在海外接触，近一年买了快二十架不同型号飞机的经验，有个巨大的门槛变化，就是高度现代化、电子化、自动化的跨越，我们这个时候投入巨大的去搞出来就落后，太不划算了，前年286电脑已经被我们掌握时，我们的专家就判断386即将全面超越，与其说耗费大量资金给全国铺上286，缓一年，现在国内几乎全都是386电脑，对整个行业的提升立竿见影，客机似乎也在这个节骨眼儿上，缓缓，我们先学修，认真的把那套欧美成熟的MSG-3逻辑决断法学到手，保证了维修故障率大幅度下降，再顺理成章的把这些学会走的人才，送去跑。”
他再详细解释下自己从古初航空维修学到这套通行规则，对比前年江州空难的不规范隐患，大家就比较清楚了。
“而且这个维修厂区的意义还不仅仅在我们学习大飞机那套规范，客机维护是个巨大的商业市场，就像汽车定期要维护，客机在这个部分非常严格，两千多万美元的湾流商务机有半数成本都是给后面维护大修费用，我们如果搞好了这个厂，质优价廉就能吸引全世界的波音飞机过来维修，这也是种代工产业，用他们的飞机练我们的技术！”
这本来是施怀特给让卫东描绘的远景，现在他突然想明白为什么后来欧美国家很多技术行业都流失消失了。
所以忍不住嘴上有点偷笑：“而且就像这个灭火工作，如果我们老是用便宜的免费的去卷市场，慢慢别的国家就没人干这个活儿，最终实际上形成了垄断，我认为这才是我们的目的。”
有道理那就支持，把这个空港维修区划成航空特区，对所有进出这个特区的航材豁免进口关税。
税务老保安又敏感的倒吸口气，那特么可是鹭州！
他忽然想起来国内最大的原油中转基地放在鹭州，这特么是不是跟历史轨迹又重合了。
嗯嗯点头的把烫手山芋交出去：“招投局只参与维修企业的具体工作，涉及到免税特区这类经济领域管理工作交给其他部门，我们配合做好就行。”
所有人肯定都觉得这年轻人！
卧槽这……这胆儿也太小了。
但就是莫名的靠谱。