让卫东直接就奖励了十万给这个不到三十岁的青年工程师。
不给多了是怕吓着他。
因为商州这家川东机械厂主要在让卫东的体系里做水冷空调、冷库，所以这位工程师被派到鹏圳集装箱厂参加过冷藏式集装箱的攻关。
还去沪海道奇厂给大型厂房装过空调。
可能别人去玩、去逛街，或者埋头在工作里，他就喜欢在码头、堆场、停车场琢磨。
“我看到码头上他们有几百上千辆车，要装进集装箱里，每个箱装三辆，而集装箱是固定尺寸，所以这三辆车就要非常精确的在箱体里摆放……”
“车一般是五米左右长短，标准柜12米多集装箱只够两台，所以一般得把两台屁股翘起来斜着，最后塞一台进去。”
边说随手拿会议桌上的香烟盒叠放。
让卫东这时候就已经觉得有趣了，他特别喜欢这种爱琢磨的家伙，忍住表情倾听。
“车宽一般是两米，柜体2米35，所以为了保证不要擦挂车身漆面，这个摆放过程非常精细，挤进挤出很麻烦，尤其是开门关门上下车，稍微胖点都做不到，空间狭窄还没法利用吊装设备。”
这种集装箱装车法其实是陈文亮他们那边的走私佬习惯方案。
属于因陋就简的尽可能利用现有条件，多装多运。
最主要是这种“精细”装车的人力成本在东南亚穷国不值钱，所以无所谓。
但在欧美国家这个过程很贵，甚至欧美装卸工就不容易找这种瘦排骨在箱柜里钻。
国际市场都用可以直接把车开进去摆放的滚装船。
让卫东去年从现代商船那边搞到图纸、技术，已经下了单给沪海厂在首产。
六万吨级3600万美元，比普通集装箱船要贵些，就是个可移动的十多层钢铁停车楼，可以停5000辆切诺基。
可这个家伙想出来个让所有人愕然的思路，他甚至都不知道滚装船，也不知道这种背后的人力成本差异。
“我觉得这种装箱太麻烦了，能不能生产一种运车的集装箱，除了底板，就没有其他五个方向的钢板，仅仅是粗大的方管框架，这样所有进出装车都可以站在箱体外完成，甚至方便利用吊机、叉车等各种设备，如果再准备两个成角的顶车钢架，放进去，顶住，再放一辆顶住，最后进去一辆，收工，效率会非常高。”
让卫东都有种卧槽感。
就这么简单。
不要五面箱板就能让这种装车豁然简单。
集装箱就是个边角加强筋的铁皮盒子，撤掉这些铁皮钢板，只留标准框架，一样能符合世界各地的码头吊运设备。
但装车流程跟难易程度瞬间下降，大幅度下降。
最重要是让卫东自己是国集老总，有自己的集装箱厂，完全可以低成本开发这种“框架装车箱”，然后朝着全世界卖啊！
冷藏专用柜都可以生产，汽车专用箱为什么不可以。
滚装船的缺点就是功能单一，只能运车。
一旦国际汽车销售局面停滞，就可能没活儿干。
而且一次运几千辆车的大订单，除了在中美之间，可能其他国家都难。
尤其如果一条六万吨的集装箱船，全都用三车一柜来装，3500个柜能装一万辆车！
降低这一万辆车的装卸效率，可不就把运费钱哗啦啦的赚到手了。
让卫东除了马上叫李二凤安排奖金存折：“非常好，这是个能帮公司，帮国家都省下很多钱的绝妙点子，国集集团会朝着国际上申请专利，你是愿意调到鹏圳去负责这个项目呢，还是留在商州未来每个月还会给你发专利补贴，都行。”
那个青年工程师已经傻掉了，十万，已经在商州新城那边可以买两套房！
就这么个点子。
他只是想到了顺口给领导汇报下，都没当成是什么金点子。
让卫东不知道新坡加、HK这种每年上千万个集装箱的大码头，怎么没人琢磨这事儿。
反正以他在世界各地集装箱码头，从未见过这种框架柜。
可能真是除了中美，很难有几千台车的滚装船需求。
连东瀛造车，现在都基本是就近开厂，从本土用集装箱运配件过去，成品车大范围运输的潮流方兴未艾，这原始股就被这个爱琢磨的家伙抓到了。
就这么简单的想法，一句话拿十万，未来还每个月都有专利补贴？
全厂都愣住了。