在泛汉语文化圈乃至全球音乐爱好者中，他凭借高质量的音乐作品和个人魅力，已经建立起极强的号召力，这种号召力足以让顶级的音乐节将其视为重要的收益保障。
这是对林可国际地位的一次强力正名。
除了弹冠相庆的粉丝，越来越多的路人也开始关注林可的新消息，并对其生出与有荣焉的认同感。
关于“文化输出”或“文化走出去”，当它不存在时，或许也并不显得多么重要。
可一旦真的出现了，并且在国际上获得实实在在的认可与影响力时，没有谁会真的不在意。
这就像日本的动漫、韩国的K-pop、美国的好莱坞大片一样，其影响力早已超越娱乐范畴。
现在，中国似乎终于走出来一个“林可”。
诚然，林可个人和那些已成体系、规模庞大的文化产业，根本无法相提并论。
但至少，他可以作为一个窗口，让大家看到了某种可能性——比如，先走出去带动后走出去……
时间在忙碌与喧嚣中转瞬即逝。
转眼到了4月7日晚上七点，一架从南方飞来的航班平稳降落在首都国际机场。
夜色将临，华灯初上。
与已经温暖的横店不同，四月初的BJ夜晚仍带着明显的凉意，空气干燥而清冽，晚风拂过，带来北方春天特有的、混合着尘土的味道。
林可戴着口罩帽子，在工作人员护送下低调穿过VIP通道，坐上了早已等候在停车场的保姆车。
不出所料，王萌亲自坐在车里等着他。
一段时间不见，林可感觉王萌似乎清瘦了一些，但整个人的精神状态却极好，充满干劲。
林可知道，王萌这段时间压力巨大，四处协调、谈判、布局，几乎脚不沾地，非常辛苦。
但显然，成果和兴奋感压倒了一切疲惫。
“累了吧？先喝点热水。”
王萌将水杯递给他，“不过，接下来这段时间，你更没得闲了。”
林可接过水杯，了然点头。
这段时间围绕林可接连发生的大，如同巨石砸入水面，其引发的震动涟漪，迅速从娱乐圈，扩散到商业领域。
品牌方们已经认识到，林可的个人层级正发生质的跃迁——他正从一个华语顶流转为国际知名艺人。
这种转变，意味着他背后所代表的商业价值、受众范围与品牌形象，都将进行全面的迭代。
大家清楚，一场围绕着林可的商务资源洗牌即将展开。
此前那些只着眼于国内市场，且品牌实力与预算有限的代言合作，恐怕很快就会被那些拥有全球推广需求、或是实力雄厚的国际大牌所替代。
而那些本就拥有国际市场、却只与林可签订了国内代言协议的品牌，此刻更是需要抢时间。
它们必须抓紧一切机会，拿出最大的诚意和更优越的合作方案，争取在竞争对手行动之前，将合约火速更新为全球代言，以避免被后来者轻易替换。
嗅觉敏锐的各大广告商、品牌方早已闻风而动，开始通过各种渠道与林可团队进行接触。
以手机行业为例，vivo曾与林可签订的是其旗下子品牌iQOO的代言合约。
而就在这一周内，在林可尚未真正登上格莱美与科切拉舞台、其带来的最终热度与影响力尚未完全兑现的情况下，为了抢占先机、展现最大诚意，vivo总部已直接与王萌展开商洽，主动提出将代言合约升级为“vivo全品牌全球代言人”。
在新拟定的合约条款中，林可的年度代言费用飙升至惊人的3200万人民币，这创造了国内艺人单一代言费用的新纪录（明面上）。
即便如肖站当前的某知名手机品牌代言，年费也仅在2800万左右。
当然，林可的这份新合约限制也更为严格，属于电子数码产品领域（涵盖手机、平板、电脑、智能手表等）的全球排他性代言。
而像vivo这般“超前投资”、急不可耐展现诚意的大牌，绝非个例。
饮品、方便食品、家用电器、美妆护肤、快餐连锁……多个行业的头部品牌代表，都在这段时间通过各种关系与王萌进行接洽，试探合作可能。
王萌近期的工作量与压力，可想而知。
车辆缓缓驶出停车场，王萌从随身的公文包里取出两份文件，递到林可面前，“有件事得让你先看看，你要的那‘两个’，初步意向来了。”
能让王萌在林可刚刚长途飞行、明显需要休息时就急着拿出来过目的文件，其重要性不言而喻。
要知道，即便是现在百事可乐与可口可乐两大巨头为争夺林可而展开的激烈竞价，王萌都一手包办，未曾拿来打扰林可。
此刻这两份文件的分量，可见一斑。
林可接过文件，翻开了第一份的封面页。
标题：《特斯拉（Tesla）电动车自发车主合作调研》。
没错，王萌刚刚口中的“两个”，指的正是汽车代言。
在娱乐圈内素有这样一个共识：
最能直观体现一位顶流艺人商业地位与大众影响力的代言品类，就是汽车。
相较于服饰、珠宝、化妆品等传统意义上的奢侈品代言，汽车代言涉及金额巨大、品牌调性要求极高，且与普通消费者的生活联结更为紧密，其象征意义，往往比顶奢认可来得更为硬核。
林可看着文件标题，眉毛微微皱起，转头看向旁边的王萌，疑惑道：
“王姐，这个‘自发车主’……是什么意思？不是谈代言吗？”
王萌闻言笑了一下，解释道：“啊，不用太在意，实际上就是代言合作，这个不过是马斯克和他团队搞出来的一个营销噱头。
他们对外一贯宣称‘特斯拉不需要请代言人’，但为了市场推广，又会邀请一些具有影响力的名人成为他们的车主。
本质上，该让你配合的宣传、露出、站台，一项都不会少，只是名义上不叫代言人，而叫‘自发车主’’。
相应地，合同里会要求你不能对外透露收取了代言费用，当然，排他性条款一样存在。”
林可挑了挑眉毛：“他是全球范围都玩这套，还是只针对中国市场这样？”
“全球范围都这样，”王萌肯定道，“像小李子、斯蒂芬·库里这些国际巨星，都是他们的自发车主。”
林可点了点头，感叹道：“这马斯克……还真是个营销鬼才。”
“是吧，”王萌笑着附和：
“偏偏很多人就吃这套，觉得这样逼格更高，对了，小林，你看看他们大概能给到的费用，在后面。”
她探过身，帮林可快速翻到文件的最后几页，那里有初步的报价和合作框架摘要。
林可的目光落在那个用加粗字体标出的数字上，瞳孔微微收缩：“3000万？美元吗？？？”
“人民币，想什么呢你……”
“哦，它上面有标。”林可挠了挠头。
不顾林可的打岔，王萌脸上依旧露出一抹自得：
“而且还是一次性打款，要不是他们给的这个数实在有诚意，我又怎么会把奔驰、宝马那边都先婉拒了呢？”
林可点了点头。
在汽车代言领域，传统豪强如奔驰、宝马、奥迪等，其品牌历史与调性说出去无疑更能提升艺人的格调和大众认知中的形象。
但在特斯拉开出的这个数字面前，那些传统豪车品牌能给出的代言费用，就完全不够看了。
“不过……这特斯拉给的是不是还是有点太多了？”
即便以他目前的热度和即将迎来的国际舞台曝光，这个一次性3000万的价码，仍旧让林可感到讶异。
“小林，你可能不太清楚他们现在的情况，”
王萌身体微微前倾，神情认真地为林可分析：
“特斯拉现在虽然还是全球电车领域的霸主，但这两三年面临的挑战，尤其是来自中国市场的压力，前所未有的大。”
她伸出一根手指，强调道，“咱们国内市场，现在占全球电动汽车销量的一半以上，是绝对的核心。
自从2019年特斯拉上海超级工厂投产，它确实连续几年稳坐国内销量头把交椅。”
王萌话锋一转：“但最近一两年，随着国产新能源品牌的集体发力，它的领先优势正被快速蚕食，去年，它的国内市场第一开始丢了。”
说到这里，王萌伸手示意了一下林可手中拿着的另一份文件。
林可低头看去，那份文件的标题赫然是：
《比亚迪（BYD）全球品牌代言人合作调研》。
王萌继续道：“去年比亚迪在中国市场的份额，比特斯拉高了将近8个百分点！”
林可点了点头，这部分信息勾起了他一些前世的记忆。
在他的印象里，这几年正是比亚迪技术爆发、销量狂飙的腾飞期，记得前世有几个本科同学毕业后去了深圳，聚会时还常感慨，可惜没再早两年毕业加入比亚迪，错过了公司起飞的红利。