虽然工业园还有7个月才正式入驻。
但现在园区的招商已经完成了75%。
在农历新年之后，招商的各个企业就会陆续进场开始建设厂房。
正好可以赶在园区入驻的时间正式开工。
花了半个小时左右的时间，大致的视察了一圈整个工业园。
陈俊河对于阮文保的工作还是比较满意的。
所以临走的时候，他拍着阮文保的肩膀鼓励了一句：“阮总，这个工业园的完成，你是付出了努力的，等园区正式入驻的时候，我再过来给你庆功。”
一句话把阮文保说得感动不已。
大有一种当场要把心脏剖出来给陈俊河凉拌着吃的架势。
对于这种效忠示好的表现，陈俊河只是点点头表示已经收到了他的忠心。
开着车的陈俊河再次上路，这一次他要去稍微远一点的地方，距离北宁135公里的谅山。
这次走的是贯穿越南南北的公路大干线QL1A国道，全程大概要两个半小时。
这条国道北起中越边境友谊关，南至金瓯省南根镇，纵贯越南全境，全长大约2300公里，算是越南国内的交通大动脉。
这也是越南现在为什么那么着急想要建一条贯穿南北的高铁线的原因之一。
陈俊河的计划是开车到谅山市内去吃中饭。
正好谅山省的打卡目标之一，旗台山就在谅山市的市中心。
陈俊河在每个地方都已经选定好了一些主要打卡地和备选打卡地。
基本上主要是以在公路附近或者城市中间以及周边能够打卡的地方为首选。
原本友谊关算是最有名的景点，但是关口是在龙国境内。
这个友谊关就是当年的镇南关，冯子材在这里打过法国人。
后面因为一些历史渊源，镇南关就变成了友谊关。
但是在陈俊河的心里，这座关口永远是镇南关。
从北宁往北开了大概40公里左右，地形就逐渐发生了变化。
北宁这一带还是属于红河平原的范畴内，地势比较平坦。
而开出40公里之后，地势就逐渐开始有了起伏。
喀斯特石灰岩的小山包就一座接一座的在地平线上冒出来。
公路经常是在两座小山包的夹缝中通过。
路边的植被也渐渐变得茂密。
越往谅山方向走，路上的大货车数量就越多，弯道也多了起来，双向两车道的路面顺着山势缓缓起伏。
在山里的道路一侧，往往是在比较平缓的路段，经常会出现一家简陋的百货店或者米粉店。
这些院子用矮砖墙围起来，门口摆着塑料板凳，几只土鸡沿着院墙慢慢踱步，找着墙缝里的小虫子充饥。
有些在这里歇脚的货车司机就坐在院子里喝着冰茶，大声的说笑着等着他们的米粉上桌。
快到谅山市区的最后十几公里，公路侧已经有河流若隐若现的在流淌。
有些河流段上方还有看起来有些年头的石头桥架起，桥上的石头磨得锃光发亮。
路边的房子也渐渐多了起来，同时也多了不少的广告牌。
只不过路边的房子基本上都是两三层，外墙上看起来还比较新。
陈俊河对谅山的认知，还是在40多年前，这里被我军炮火夷为平地。
所以距离越来越近的这个城市重新建立起来，也不过就40多年历史。
看到的房子很新，也是很正常的。
毕竟这里重新建设起来，也只不过四十来年的时间。
身为越北的交通重镇，这里已经是越南北部的一个货物集散点。
每天有几千火车皮的货物从越南发往邻国，同时也有更多的货物从这里发往越南全境。
陈俊河开着车缓缓进入到谅山市区，在城市的边缘已经远远能看到这次的目的地。
谅山的旗台山。
说是城市，其实谅山也不过是一个比较大的城镇而已。
这里并没有多少高楼大厦。陈俊河见到的最高的一栋楼也就是十几层。
其他普遍都是3~4层左右的房子。
因为已经12点多，陈俊河并没有第一时间跑去打卡，而是选择去了一家叫做烤鸭米粉的店里吃午饭。
这家店的招牌就是烤鸭酸粉。
酸粉是谅山省的是一种地标性美食，是岱依族、侬族传统待客硬菜，以前只有节庆或者是贵客来的时候才会制作。
现在已经成了各地的游客来谅山必尝的美食之一。
这家店是陈俊河在河内的时候就已经特意查询好了。
属于谅山市区的酸粉天花板之一。
果然停车来到店里之后，店里熙熙攘攘的食客证明了这家店名气不虚。
酸粉价格倒是不贵，45000盾一份，折合龙国币11块多。
陈俊河在进店的时候，就看到不少的食客端着一个大盘子，里面金灿灿的一片，再加上盘子边缘点缀的生菜，让人看起来就非常有食欲。
严格说起来这种酸粉是属于拌粉，里面是不加汤汁的。
陈俊河上手就要了两份。
越南人食量不大，但是对他来说可是有点不够吃。
这一趟越北之旅，除了过来打卡签到，抽取产业之外。
最重要的就是品尝一下各地的特色美食。
这对于陈俊河来说非常重要。
因为体验各种好吃的美食，能让他更好的品味生活和人生。