这让设计还有制造单位的人感觉天塌了。
因为飞机在设计定型之后，想要继续扩大容积。
是很难很难的。
因为这架飞机货仓尺寸宽6.4，高4.4米。
而设计还有制造单位，又不知道长安飞机制造厂的超级运输机具体容积是多少。
根据已有的信息判断，不超过1100立方米。
而肥熊自己设计的货舱尺寸只有1013立方米。
也就是说最少还要增加100立方米，稳妥一点，还要增加150立方米。
所以设计与制造单位就想尽办法来增加内部的容积，首先就是高度增加。
想尽办法把内部的高度提高20厘米。
6.4米宽，4.6米高，36米长，容积达到了1059立方米，比原来增加了46立方米。
宽度没办法再增加了。
那么还要增加100立方米才比较稳妥。
也就是说长度还要增加3.3米，增加一米的宽度，就增加29.44立方米。
这就比较麻烦了，所以相关的设计，还有制造单位，只有把即将完成的成品拉出来，准备测试一番，另外看看想办法能不能内部再抠点空间。
因为长度增加3.3米，那么整个飞机的设计说不定就要推倒重来。机翼的位置，机翼的长度，还有整个飞机的重心。
所以现在要测试看看长度增加多少，不用动机翼的位置。
长度增加多少，机翼又要增大多加面积。
另外就是在货仓方面再想点办法，货仓的高度再抠一点，然后后尾门看看能不能想点办法再延长一点。
但是因为以前设计的成品并没有经过实际测试。
万一以前的设计有问题，那么在有问题的设计上优化，结果也会是错误的。
相关设计，还有制造部门接到最高负责人的指示之后，感觉天都塌了。
因为相关设计，还有制造部门，现在拿出来的这个只是原来的设计，优化之后的方案还没有决定，怎么可能尽快定型，尽快首飞！
但是最高负责人的指示，没有谁敢不听。
所以相关设计还有制造部门的人，只有一边测试，一边优化。
而且这些人知道如果这样下去迟早要出大问题，但是现在没办法。
只能多拖一天算一天。
现在唯一的办法就是尽量提高合唱尺寸的高度，虽然多出来的高度并没有任何作用，反而会因为挤压空间，出现一些问题。
但是现在只有这个最简单的办法。
现在首先就要看长度的极限，也就是说在增加多少长度的情况下，不会引起飞机本身结构以及设计方面的问题。
然后再来抠内部空间。
肥熊这边很多的人都知道，最高负责人的这个指示有点不靠谱。
但是没人敢质疑最高负责人，也没人敢质疑设计还有制造部门，因为设计还有制造部门并没说自己不行。
而且肥熊现在的体制下，最高负责人的话就相当于是圣旨，谁要是质疑最高负责人的话，那就要面对肥熊相关部门的铁拳。
李松在看到阿美的媒体报道的消息之后，也是感觉有些奇怪：“肥熊这么快就搞好了？”
“但愿不会出什么事情吧！”李松总感觉这件事情没这么简单，当然也不敢确定，毕竟肥熊现在在某些方面那是强的离谱。
毕竟肥熊现阶段的一些产品在几十年后都还十分先进！
“不过要是出点事情更好，到时候设计制造飞机的这帮人肯定要遭罪！”
“到时候等肥熊分家之后，自己就能把这些人挖过来！”
李松有这样的想法，是因为现在想继续从二手平台获取技术，难度越来越大，因为自己越来越显眼，后面除开一些新技术，已有的技术都需要人才自己发展，不再依靠自己，自己最多掌握大方向。