而且还有报纸披露了麦道公司的新飞机在找本土供应链厂商合作的时候，本土供应链厂商狮子大开口漫天要价，或者说是拒绝。
并且这些报纸电话采访了麦道公司的一些高管，这些高管表示这些事情属实。
这些高管还表示，如果说没有东方向，麦道公司提供飞机零部件，那么麦道公司的新飞机到现在仍然还在图纸上。
麦道公司的新飞机能够这么快进行测试，完全就是因为长安飞机制造厂提供的帮助。
并且这些高管还表示降价10%只是一个开始，最终的价格远远低于降价10%。
因为这些记者电话采访了这些供应链厂商，但是他们拒绝就此发表意见。
报纸上根本没说波音公司的事情，但是看报纸的人一下子就脑补出来。
波音公司利用自己的订单优势，给供应链厂商施压，或者是向供应链厂商许诺。
目的就是要拖延麦道公司新飞机的研发进度。
与此同时，欧洲多个国家的负责人表示，波音公司总裁的这一番言论严重伤害了欧洲。
并且表示波音公司必须要就此事件作出回应。
甚至伦敦议会已经接到提案，将会对非本土制造生产的波音飞机，收取过境安全税。
也就是说波音公司的飞机，要想从伦敦的领空飞过，必须要额外缴纳一笔税收。
这笔税收主要是为了波音飞机可能出现的安全事故。
之所以是过境安全税，是因为收了就不用退。
如果是过境安全费类似于保证金，那么后面要退。
当然这个提案最终通过的概率比较小，但是对于波音公司的影响很大。
特别是麦道公司降价，以及欧洲方面的舆论。
麦道公司的副总裁已经到了港岛，主要就是来谈将来的零部件供应合同。
以前谈的零部件供应合同，主要是用来测试，是小批量的零部件。
这一次麦道公司就是要谈大批量的零部件，谈的就比较多了。
因为大批量的零部件涉及到的交付时间长，中间很可能因为各种原因导致材料能源价格上涨，最终导致零部件价格上涨，当然也可能因为材料价格、能源价格降低，导致零部件成本低。
当然总的来说零部件的价格是持续上涨状态，因为通货膨胀可不是开玩笑的。
另外最主要的就是零部件的数量以及交付时间。
从现在测试的结果看，麦道公司的股东还有管理层对新飞机有十足的信心。
这架新飞机能够拿到适航证以及飞行许可。
虽然说波音公司的总裁在发表了一系列的言论，但是麦道公司这一点关系还是有的。
麦道公司只有把零部件的数量成本搞定之后，才能核算整个飞机的成本，然后才能定价。
麦道公司的副总裁，带领着一个谈判团队与百盛公司进行秘密磋商。
“老板，这就是我们的零部件价格。”马工拿出了一份飞机各个零部件的报价。
“这个报价太低了！”
“所有的零部件价格，比同等的国际零部件价格低23%~26%！”
“并且零部件价格也要按照阿美他们那边的供应链模式，每年必须要上涨，因为通货膨胀会越来越厉害。”李松看了一眼价格之后，这些价格太低了，虽然自己早就说了，按照国际材料价格成本进行核算。