直到他们把黄冲的个人信息、历史成绩全部都向全国的观众完整介绍了一遍后，他们才把话题拉回本届环广西中。
这也是可以理解的。
毕竟公路车赛事，前面部分都只是车手们划水骑，也不会有太多的进攻画面，无非就是主集团到达本赛段的两个途中冲刺点时，主车群才会象征性的派出一些重要车手来争一争减秒。
不过这个集团冲刺，其实意义不大。
因为在比赛正式开始后，今天也有两名车手选择了突围，他们率先瓜分了前两名的冲刺积分和减秒。
黄冲身为总成绩车手，肯定是不需要去争这种减秒的。
后续到爬坡赛段，他有的是机会拿到秒差优势。
所以今天的比赛，即便赛事官方频频把镜头对准身穿彩虹衫的他，他全程也只是被自己的副将们牢牢保护在大集团中，安安稳稳在休闲骑而已。
不是他的赛段，他当然不可能去争。
大集团冲刺可是带有巨大摔车风险的。
车队不会允许自己的核心主将，去参与这种无畏的进攻。
而等到比赛经过三圈绕骑后，进入到最后一圈绕骑时，整个主车群的比赛节奏，也是明显开始提速了。
此刻，正在前方突围的两名车手，旺蒂车队的埃雷戈茨和迪卡侬车队的德伍尔夫，依旧还领先着大集团2分半钟。
如果其他车队的冲刺主将想要争夺赛段冠军，那么这些车队的副将们，就必须去大集团负责控场和追击突围车手。
红牛博拉车队本届比赛的目标，就是让黄冲再次卫冕总成绩红衫，对于冲刺王绿衫，并没有任何追求。
阿尔达格在排兵布阵时，甚至连一个平路冲刺手都没安排，也足以说明问题了。
因此，即便黄冲是本届环广西总冠军的最大热门，在首个比赛日，他们车队也不会进行任何大集团的控场和领骑。
黄冲对于车队的安排，是不能拒绝的，虽然他内心深处，很想为所有车迷们献上一些个人的精彩进攻，但今天这赛段的确没有机会。
甚至他都不能像去年那样，专门为小马哥带冲，帮对方争夺一个好的名次。
如今他们已经各为其主，身上也都背着车队合同，自然就会有不同的队内约束。
而随着比赛越来越接近尾声，旺蒂车队的埃雷戈茨，在距离终点还剩下20KM时，率先就被主车群追回。
至于迪卡侬车队的德伍尔夫，依旧在前方单人突围。
但他光靠自己，想要一个人继续骑完最后这20公里的纯平路到最后，肯定是不可能的。
所以他后续的咬牙坚持，更多是为了能够把首个比赛的敢斗奖，顺利拿到手中。
“比赛已经接近尾声，我们可以看到，目前大集团的整体速度，正在不断加快。
从目前的形势来看，迪卡侬车队的德伍尔夫，大概率是走不到最后的。
他的领先优势，正在飞速被抹去，看来今天的比赛，还得比最后的集团冲刺。
说到这，我想问一问李指导，按照黄冲的短距离冲刺能力，您觉得他如果参与最后的集团冲刺的话，是否有机会夺得本届环广西的开门红呢？”
李指导听到这话，笑了笑回道：
“我认为如果黄冲真要参与冲刺的话，应该可以获得一个不错的排名。
但是想要在平路冲刺夺冠，我觉得可能性不大。
本届环广西虽然来参赛的冲刺名将不多，可黄冲毕竟是一名GC车手。
他的爆发力当然不错，甚至已经是世界上最顶级的。
可是更多只能和同类型的车手比，比如波加查。
而且他的爆发能力，其实更适用于爬坡当中，尤其是那种超级陡坡当中。
只要发力几乎就能甩掉爬坡能力没那么强的车手，可爬坡冲刺和平路冲刺，是完全不同的概念。”
一旁的萧指导听完，也是补充说道：
“李主任说得很对，黄冲并非纯粹的冲刺车手，这种平路赛段，他的赢面的确不大。
另外我们必须要说明白的一点是，世巡赛有那么多的车手参加，尤其环广西又是多日赛，主办方在赛道安排上，本身就是经过深思熟虑的。
主办方必须要照顾到方方面面的车手，不可能像单日赛那样，只有一个赢家。
不然的话，以后比赛就没人来参赛了。
黄冲的目标，其实一开始就表现得很清楚，那就是冲着总成绩来的。
像这种平路赛段，且不说车队不会让他参加，毕竟参与大集团冲刺是有巨大风险的，而且就算他能冲赢，他自己肯定也不会参与。
都说世巡赛讲究的是人情世故嘛，他可以在爬坡赛段寻找机会去夺冠，但平路赛段，肯定是能放就放的。”
萧指导是资深的公路车专家，他的这番分析无疑是非常准确的。
公路赛事，之所以设定四色领骑衫，其本身的意义，就是要照顾到不同类型的车手，都能够有展现自己价值的舞台。
可能也就只有环多菲内的比赛，算是所有周赛中最奇葩的比赛了。
每一条赛段都有大量的爬升量，根本就不适合冲刺车手参加。
至于环广西这种本就远离欧洲的比赛，要是为了黄冲，还全部设置高难度的成山顶终点赛段，让他一个人去包揽所有赛段冠军，那其他车队不仅会抗议，同时也没有参赛的必要了。
可以说，雨露均沾才是顶级世巡赛的真正含义。
哪怕车迷们再想看到自己的偶像，在一届比赛中贡献出更多的精彩表演，可该牺牲的赛段，还得牺牲。
最终，首个比赛日的结果，也是如李主任和萧指导说的一样，大集团在最后冲刺时，1号车手黄冲并没有参与，仅仅是在副将们的保驾护航下，稳稳地处在集团后方无秒差过线。
……