他清楚的认识到，俄罗斯这个庞然大物即使困难重重，也不是那么容易对中国松口的。
所以，他还必须让克里姆林宫更加明确的认识到中国的重要性。
办法也很简单，切断西伯利亚铁路一段时间就行了。
在这个俄罗斯经济特别困难的情况下，只要西伯利亚这个大动脉停摆，中国往莫斯科输送物资的通道断开。
不需要太长时间，一周或者两周，克里姆林宫的老叶就会切实感受到事情的严重性。
几天后，孙志伟离开了朝鲜，再次坐上了开往莫斯科的班列。
这次他在乌兰巴托就下了车，然后自己开车穿越了边境，来到贝加尔湖畔的伊尔库茨克附近。
伊尔库茨克是一座拥有300多年历史的城市，人口80万，也是西伯利亚最大的工业城市、交通和商贸枢纽。
伊尔库茨克飞机制造厂是俄罗斯最大的飞机制造厂，生产了苏27、苏30战斗机及多种轰炸机和运输机。
这里也是西伯利亚铁路中间的关键站点之一。
如果西伯利亚铁路在这里出了问题，南线（中蒙铁路）和东线（满洲铁路），两条通往中国的货物运输线将会被彻底切断。
要达成这个目的并不简单，谁都知道这条大动脉的重要，对俄罗斯来说，这条铁路事关生死。
如果有谁敢明目张胆的袭击这条东西大动脉，必然将会面对克里姆林宫的愤怒。
孙志伟在抵达伊尔库茨克后，就在火车站附近藏了起来。
他之后的操作，需要的不是炸药，而是一点工程地质学知识。
在工程地质学上有一个术语叫做：冻胀。
因为水在冻结成冰时体积会膨胀约9%，所以大量含水的土层发生冻结时，体积会快速增长引起土体膨胀、使得地表出现不均匀的隆起。
这个地质现象就是冻胀，冻胀现象发现的很早，但这种现象的物理机制被证明，还是1930年美国科学家Stephen Taber通过实验来完成的。
而西伯利亚铁路的主体建造于1891–1904年，当时的人们对冻胀问题并没有明确的认知。
这也就导致这些年，60%的西伯利亚铁路经常出现线路冻胀病害。
不过，因为冻胀的情况通常发展的没那么快，一般地面的隆起还没有对铁路造成大的伤害，就已经被维修工人提前发现。
所以，并没有造成过太大的损失。
孙志伟要做的事情也不多，他只需要在铁路的铁轨下方土层中，不停的加入液态水就好了。
寒冷的气温会很快将液态水冻结成冰，冰的膨胀会导致土地膨胀，水加的越多，地面膨胀的越快。
现在的西伯利亚已经进入寒冬，孙志伟在一天深夜，在伊尔库茨克火车站的北端出口处，长达1公里的铁轨下方开始注入贝加尔湖的淡水。
深夜的寒冷逐渐传入地下，将他刚添加进土壤中的淡水快速冻结。
铁轨下的地面开始连夜朝上拱起，好几处铁轨出现了变形甚至断裂。