最大的一间办公室内，老叶正在办公桌边勤勤恳恳地处理文件。
他知道反对他的人很多，但他心底最深处的融入欧洲的愿望从来都没有改变过。
为此，他已经付出了惨重的代价，哪怕为此卖掉整个苏联也在所不惜。
现在，这个庞大的帝国正如一头蹒跚的老牛，在他拙劣的指挥下艰难地维持着。
他正在查看手上一份新的文件，中国希望能够购买临近图们江江口的一块土地，以获得日本海的出海口。
谈判代表团在几天前抵达了莫斯科，正在等待他的批复。
老叶看着这份文件，心中冷笑一声。
他们俄罗斯就算现在经济困难，但依旧是世界第二的核大国，怎么可能在这个时候卖地，还是卖给中国。
那一大片土地本来都是从中国抢来的，他们肯定时刻想着再抢回去。
今天卖出一小块，明天是不是要再卖掉一大块。
以后贝加尔湖要不要给他们，海参崴要不要给他们，库页岛呢，外兴安岭呢，这个口子不能开。
确定了章程后，老叶就准备立即给予回绝。
突然，一部红色的电话响了。
老叶放下笔，接听，不一会，他原本就眉头深锁的脸上更加的阴沉了起来。
“重新打通需要多久？”
“两周？我知道了，我会派工程兵部队过去加快进度。”
挂断电话，老叶揉了揉眉头重新看向手里的文件，犹豫了一下，他才写下了新的批示：着行政部门评估可行性和相关影响。
此时的孙志伟依旧呆在伊尔库茨克，为了增加这次冻胀事故的维修难度，他正在挖掘几条通道。
他要将附近的几条地下水脉挖出几条支流，连接到铁轨所在的地下，以增加此地的土壤含水量。
地下水脉是活水，即使小支流的水量不大，但也不是普通填埋作业可以挡得住的。
如果置之不理，新的填料很快就会被源源不断的地下水侵蚀，继而再次发生冻胀现象。
只有将地下水脉完全掐断，才能断绝冻胀的源头，这会再次拖延维修的进度，推后铁路的贯通时间。
完成这一切后，他立即出发赶往600多公里外的泰舍特。
那里是西伯利亚铁路的核心站点，是西伯利亚大铁路的主线与北线（贝阿铁路）的交汇处。
贝阿铁路（贝加尔-阿穆尔线）西起泰舍特，往东经过阿穆尔河畔共青城，东至苏维埃港。
因为伊尔库茨克被阻断，他只能赶到泰舍特，乘坐北线的列车赶往莫斯科。
所有的准备工作都已经完成，接下来的公关重点都在莫斯科，他必须要去莫斯科坐镇，好随时应变。
在开车前往泰舍特中途休息的时候，他还抽空发报给汇丰的周振海和国泰的郑家发，让他们从不同的渠道，分别准备了多个瑞士银行的不记名账户。