他们当天在釜山吃了顿明军提供的饭菜，有大米饭，海鱼，炖羊肉，红烧肉，猪肉白菜炖粉条，麻婆豆腐等美味菜肴，使团里的二十名护卫和翻译都吃的狼吞虎咽，连一粒米都没有剩下。
日本禁止肉食，平时这些人想吃顿肉可不容易，更何况日本现在还处于南北分裂的战乱状态，就连粮食也很紧张，不是所有人都能吃米饭吃到饱的，这次来大明出使，能吃到如此美味的食物，也不枉白来一遭。
而细川赖之和今川贞世看到的则是，明军根本不缺粮食，而且伙食颇为丰盛，明军这次给他们准备如此丰盛的食物，其中不免也有展示实力的意味。
翌日一早，使团便在一小队明军的‘护送下’，走陆路北上，渡过洛东江，前往雨述郡，也就是后世韩国的大田市，乘坐火车继续北上。
目前半岛南部的铁路还在持续修建中，暂时只铺到了大田，而且汉江那边的铁路还是断的。
使团沿途北上的时候，也确实发现半岛南部很是萧条，许多城池经过新罗官军和崔氏叛军的反复拉锯，之后还被大明平叛的空军炸过一遍，大多数南方城池都破损不堪。
而且人口也非常稀少，刚迁到半岛南部的汉人移民还不是很多，南方各地的乡野到处都是因战乱而添的新坟，不少汉人移民还有当地的高丽土著，也在农忙之余被官府组织起来修补破损的城池。
怪不得大明索要两亿两赔偿款，用来作为新罗的重建资金，原来这次崔氏发动的叛乱，对新罗的破坏真的很大，不过即便这样，大明索要的赔偿金也太离谱了些......
之后使团来到了大田火车站，见到那会喷烟吐火，形如钢铁巨龙的蒸汽火车，自然免不了又是一阵震撼。
不过半岛南部的铁路还在修建中，目前汉江以南一共就只有两列火车，还都是货车，主要是用来给铁路工地运输建筑材料用的，所以使团一行人对火车的乘坐体验并不是很好，只知道这东西不用牛马牵引，而且载货极多。
当然最让使团一行人感到震撼的，其实是大明的钢铁产量，要知道铁路上铺的钢轨可都是精钢啊，这些材料在日本堪称价值连城。
使团里的那些武士恨不能把这些钢轨全都拆下来运回日本，用来打造武士刀，而大明却把这些价值连城的精钢拿来铺路，在日本人的眼里简直就是暴殄天物，这和直接拿钱铺路有什么区别......
之后众人在乐浪府（汉城）渡江换乘了火车，才终于坐上正经的客车，当然也只是普通硬座，不过还是让使团一行人感到了震惊。
细川赖之和今川贞世，亲自在一节车厢内数了座位，发现一节车厢就能运输150名客人，而每列火车足有20节车厢，那岂不是说一次就能运输三千人？这个运力实在太恐怖了。
并且在来到汉江以北的半岛北部区域后，这里的情况又不一样，大明接手半岛北部已经有几年了，还移民了大量的汉族人口，现在整个汉江以北，到处听着都是说汉话的，很少能听到说高丽话的了。
而且北部虽然算不上有多繁华，但和南方那种萧条的景象对比，两边的差距还是肉眼可见的。
之后众人来到了鸭绿江畔的丹东，这才坐上特意给他们安排的包厢和软卧，这下就更令人震惊了，原来火车不止能坐，还能安装床铺躺在上面赶路，这明国人也太会享受了吧，出个门而已，居然这么奢侈。
同时细川赖之和今川贞世，也敏锐的发现到，如果大明全面推广了这种新型的交通方式，这又能给国家省出来多少宝贵的战马？
今川贞世本人就颇为擅长骑射，对骑兵有一定的了解，而现在看到火车，他首先想到的就是节省战马，想来明国现在的骑兵一定很强吧，只可惜之前在釜山的第三军大营里，他们并没有看到明军的骑兵。
之后众人一路坐着火车从辽东赶到了徐州，使团众人终于察觉到了火车的另一项优势，那就是速度快。
虽然使团里普通的护卫武士对中国的地理不太了解，但细川赖之和今川贞世，两人可是精通汉家文化的日本顶流政治家，还学习过朱熹的程朱理学，虽没亲自来过中国，但也从书本里知道一些中国的情况，对中国一些有名的大城市如数家珍。
而他们从辽东的高丽，坐着火车一路驶到江淮流域的徐州，居然只用了短短半天的时间，这就很让人吃惊了，原来这火车不仅运力惊人，速度也快的超乎寻常，难怪明国会不惜血本修建这样的道路。
等众人来到徐州，见到那座横跨黄（淮河）两岸的钢铁大桥，直接就被震麻了，那黑黝黝的钢铁巨物，桥拱最高处距离河面足有一百三四十米，高的仿佛直插天际一般。
还有那巨大无比的钢结构，一根就有数万斤，明人究竟是怎么把它运到如此高的高空，并组装到一起的？
使团众人不得而知，这大桥的修造难度，简直就不像是人间造物，如果非要找个理由说服自己，那他们宁愿相信这是神迹......
站在大桥下面仰视天空，那种钢铁巨物的压迫感和窒息感扑面而来，让向来不形于色的细川赖之和今川贞世也不禁对视一眼，二人纷纷从对方眼中看到了震撼之意。
大明建国不过才十几年，这些年大明到底发生了什么，为什么他们感觉大明就好像活在另一个世界里？
从最开始在釜山见到的那些先进武器，再到这绵延几千里，用了不知多少钢铁的铁路，再到眼前这座夸张到超出人类理解的钢铁大桥，明明已经亲眼见到的大明，此时却在两人的眼中好像又蒙上了一层厚厚的迷雾。
至于使团里的那些普通翻译和武士，此时站在大桥下面，就只剩目瞪口呆，都差点忘了呼吸了，他们此时心里只有一个想法，明国到底有多少钢铁，这钢铁多的是用不完吗？
拿精钢铺路就已经够奢侈的了，居然还用钢铁建造大桥，这么夸张的一座大桥，要用掉多少钢铁？就算把整个日本的钢铁全都搜刮一遍，恐怕也凑不出这一座大桥的材料吧？
直到此刻，他们这些普通的使团成员，才深刻地感受到了日本与大明的国力差距到底有多大，那已经不能用鸿沟来形容了，简直就是一个天上一个地下......
徐州黄淮钢铁大桥是一座公铁两用大桥，不过和后世南京长江大桥那种上层公路，下层铁路的双层结构不同，徐州这座大桥完全仿造澳洲悉尼海港大桥的设计，公路和铁路都在同一个平面上。
中间是双向六车道公路，公路两边各有两条铁路线，铁路线的最外侧才是人行道，也就是说，这座大桥是六车道公路加四线铁路，加双人行道的布局。
朱重八在今年初三月份回乡祭祖的时候，当时大桥的桥面还是断着的，如今已经到了九月份，半年过去，大桥的桥面已经彻底合拢。
大桥的第一期工程，也就是中间的公路部分，如今已经正式开通了，只剩下两边的铁路线，还有铁路线的引桥部分还在继续施工，估计全部完工，铁路正式通车，最快也要等到今年年底，不过这已经不妨碍两岸的百姓，通过这座大桥南北往来了。
于是使团一行人就在随行明军的陪同下，乘坐人力三轮车过了大桥，细川赖之和今川贞世就坐在同一辆三轮车上，他们既对身下的三轮车感到好奇，也对车下的桥面感到好奇，因为大桥上的路面，他们居然没见过。
原来这座钢铁大桥的公路部分，都是使用沥青路面铺成，这也是大明全国第一条沥青路面，连南京都还没有，所用的沥青都是杭州的镇海炼化，大明目前唯一一座炼油厂提供的，全是南洋运来的石油，炼化之后剩下的油渣。
黑漆漆的柏油路面上，还用白漆画着车道标线，三轮车的橡胶充气轮胎碾在上面毫无声响，感觉不到一丝震动，简直比坐轿子还舒服。
桥面上往来的三轮车和行人非常多，自从大桥的公路部分开通之后，之前那几条浮桥，还有几处渡口，就彻底被抛弃了，原本在淮河上撑船渡人的船夫，也不得不改行另谋出路。
反倒是三轮车的生意越来越好，以前徐州两岸的三轮车，主要是负责接送渡口到车站的这一段路程，现在则变成了直接蹬着三轮载客走大桥渡河。
当初他们还担心，等大桥通车后，自己的生意就不好做了，到时候铁路一通，南北的旅客连火车都不用下，直接就从桥上驶过去了，谁还会来坐他们的三轮车啊。
不过有一点他们没有料到，作为淮河下游唯一的一座公路桥，连接南北两岸的枢纽工程，一经落成就立刻起到了聚集效应。
原本从其他地方过河的百姓，如今也大多选择来徐州这里过河，毕竟放着好走的大桥不走，谁还会去坐危险的渡船啊，万一船翻了掉河里呢，夺淮入海的黄河脾气可一直不怎么样。
如此一来，往来于两岸的短途交通需求，就被两岸的这些三轮车夫们承包了，而且现在可没有公交车和汽车，他们这些三轮车就是唯一好用的交通工具。
长五百多米的大桥，在三轮车的速度下也不过一晃而过，一直等踏上徐州南岸的土地，使团众人还在对这座大桥意犹未尽，这简直就是人类奇观！
细川赖之和今川贞世都忍不住回头望去，他们还发现大桥南岸也有一处巨大的工地，那里正在建造一处公园，公园里还有一座巨大的台基，如今已经逐渐成型。
那是一座雕塑的台基，朝廷准备在这座钢铁大桥旁边，立一座鲁班的巨型雕塑，然后在大桥公园里修一座鲁班宫，也叫圣祖庙。
这还是李善长当初提议的，用他的话说，如此宏伟的大桥，不在旁边建一座鲁班庙实在有些可惜了，这样也能让南来北往的行人过去祭拜一下，让世人都知道建这座大桥的技术是怎么来的。
此举虽然有拍马屁的嫌疑，但鲁锦并没有拒绝，鲁锦假托鲁班后人的名义推广科学和公输秘典，人们对鲁班越是崇拜，那自己的科学就越好推广，这其实是有好处的，那为什么要拒绝。
反正朝廷连大桥都修了，也不差多建一座公园的钱。