俞兴在小小风暴的次日依旧参加车展，一大目的是想现场看看今年新车型的定价，顺带感受感受氛围。
至于长城新能源车型开发的探讨，他其实觉得意义不大，即便王凤瑛有所触动，也无法改变什么，多年的研发和设计怎么都要听个响才会甘心。
这天下午，多款车型的最新定价便在媒体的见证下公布。
长城这次亮相的WEY牌公布了燃油版VV7系列的价格，VV7c的起步价是16.78万，VV7s的最高价是18.58万，新能源属于概念车，虽然看起来颇为成熟，但至少也会等到明年才上市了。
荣威本届车展推出的ei6插电混动轿车，不同配置的价格区间在20.18到22.28万，如果加上国补与申城的地补，价格落在了16.58到18.68万。
碳硅本身还没有定下具体的轿车计划，所以，新能源轿车在市场里的销售表现是俞兴比较感兴趣的，他也着重浏览了荣威的ei6，给了一个让跟在旁边的章阳煦颇感意外的判断——还不错。
章阳煦很意外，等到离开荣威展台的时候才问出来：“俞总，ei6不也是油改电吗？怎么和长城那边不一样？”
就他的感受而言，老板对于新能源油改电的车型都没有太好评价，比亚迪是这样，长城也是这样，而老板在车展这里的言行也不是那种寒暄客套，基本是有什么说什么。
“定位不一样，两家公司对车型的预期也不一样，混动多了电池等成本，都比燃油版的要贵几万，荣威是做20万以下的，长城是做20万以上的。”俞兴随口解释，“特别长城是做出独立的WEY牌，明显是要往上冲击定位，评价的标准自然不一样。”
同样是车，极端点，几万的车和几十万的车自然不能用同一套评价标准。
俞兴边走边说：“定位会影响很多东西的，荣威的车可以在申城打入营运市场，你觉得长城会让它用来冲击高端的WEY牌去做营运车吗？”
“再说了，长城那边的概念车要量产的是轿跑，本来轿跑就是牺牲了后备箱的空间，没那么利于家用，偏偏它的油改电因为电池又不得不再次牺牲后备箱空间，这是对家用性的伤害。”
“新能源给的扶持政策是购车补贴和牌照，愿意花20多万买新能源的用户群体现在又主要在一二线城市，你觉得他们会不会重视家用属性？”
章阳煦虽然跟了老板这么久，还是一下子就吃惊了，也就短短那么一会交流，实则心里已经有很多针对性的想法了啊。
他脑海里转着想法，等到恰好碰见来找的崔之愚，又听见两人聊起荣威和长城。
崔之愚完全赞同老板的意见，还补充道：“长城现在的资源主要还是在推燃油车，WEY牌做高端也是油车为主，荣威和它不一样啊，如果长城就量产一款车，成本分摊也不好分，一旦第一款新能源车型没打响，肯定会耽误后面的车型。”
荣威的那套插混系统是上汽的EDU，同步搭载了多款车型，不管研发还是三电成本都能得到有效的摊薄。
章阳煦听着这两位的探讨，只觉受益匪浅。
俞兴和崔之愚只是习惯性的探讨，两人碰面还是想看看比亚迪这次的定价，虽然比亚迪这两年在新能源的发展速度不快，但崔之愚随着双方的合作，渐渐有了更高的重视。
尤其当碳硅集团加强对产业链的影响，他发现比亚迪在这方面有着更加深厚的积累，印象最深刻的还是对方在IGBT等基础领域的投入，那无疑是很有远见的动作。
此外，双方基于结构创新和磷酸铁锂的合作也已经在比亚迪那边有了实质性的推进，对方的纯电平台已然立项，而考虑到它相对更大的规模优势，未来的竞争力必然不容小觑。
时间临近傍晚，比亚迪相较于一线二线品牌展台的热闹明显逊色，等到俞兴和崔之愚等人到来，恰是它多款车型宣布售价的时间。
其中，最为让俞兴和崔之愚注意的还是比亚迪的宋DM，指导价21.59起步，叠加国补、地补以及厂家补贴，价格是17万起，相较于唐明显存在差距，主攻目标自然是20万以下的市场区间。
“感觉怎么样？”俞兴询问崔之愚。
“我觉得应该是能有良好的市场反馈的。”崔之愚很熟悉比亚迪的产品与相关情况，“至少它今年发售的产品肯定比长城还仅仅是概念车的动作要强得多。”