“莱茵非洲”和“黑非洲”一样，它其实也可以是一个宽泛的概念，不止局限于西非，而是非洲大陆上，包括东非在内的所有“德意志国家”和地区。
同样的，那些以德意志文化为主导的混血国度，其国民也可以称为“莱茵人”，这些新的国家和人种，也就是未来东非在世界上的主要支持者。
加上后来东非殖民地演变出来的国家和地区，又被统称为“莱茵联盟”。
与之对应的则是未来的“安格鲁文化圈”或者“英语世界”，当然，要对标“莱茵联盟”的话，“安格鲁文化圈”自然不包括印度、南非这种在人种上差异太大的国家。
他们只是受到英国影响比较深刻，可是并不能在种族上得到其他“安格鲁文化圈”成员的认同。
毕竟按照影响算的话，“莱茵联盟”也要加上一些未来东非控制和影响的国家。
……
法属西非几内亚，康康镇。
康康镇位于几内亚的东部，这是法属西非联邦新崛起的军事重镇，1940年，受到西非战争的影响，该镇人口激增到两万多人。
在战前，康康镇的人口维持在一万人以下，不过在极度落后的西非，这个规模也算是比较大的“城市”了。
康康镇的崛起，源于法国人修建的科纳克里—康康铁路，康康镇是这条铁路的终点。
当然，在法国人到来之前，康康镇就已经是西非一处重要的贸易商镇，在公元8世纪左右，随着撒哈拉沙漠贸易的崛起，这里就已经成为西非沿海和内陆的贸易中转站。
并且后来成为西非古国——巴特帝国的首都。
巴特帝国是一个阿拉伯教国家，灭亡于19世纪后期，也就是东非在非洲大陆上大肆扩张时，这个国家当时依旧存在。
后来被瓦苏卢帝国征服吞并，瓦苏卢帝国仅存在二十多年，但是其鼎盛时期疆域横跨前世几内亚、马里、科特迪瓦、塞拉利昂和布基纳法索等地区。
然后下面的事就可以知晓了，在19世纪末，法国人和瓦苏卢帝国爆发了三次大规模战争，然后就被法国人覆灭了，康康镇也落入法国人手中。
此时，康康镇成为了德法两国和东非对抗的前沿基地之一。
法国人的小火车不断从后方将几内亚等地的人员和物资运输到这里，然后再以康康镇为中心支援战争前线。
科纳克里—康康铁路是一条典型的米轨铁路，因此这条铁路上运营的机车比较小，运力也比较有限。
不过这条铁路的总长度却超过六百公里，放在西非地区，足以称得上交通大动脉了。
光是修建这条铁路，法国人就用了十五年时间，而在这条铁路建成后，其中一个重要作用，就是将康康镇附近的铝土矿运输到几内亚首府科纳克里出口。
曾经东非也是这条铁路的主要受益者，因为法国人在几内亚开发的铝土矿很大一部分都是贩卖到东非。
康康镇火车站。
一名德国少尉正在这里和几名法国人员接收一批新到的物资。
这名德国少尉名叫科里奥特，看着慢慢悠悠驶入车站的火车，他对身边的法国康康镇镇长说道：“看来你们法国这些年来在西非的建设还是比较不错的。”
“科纳克里—康康铁路，六百多公里放在欧洲，这个距离也不算短，如果没有这条铁路，恐怕现在整个几内亚东部的战线早就被东非人击穿了！”
科纳克里—康康铁路的距离放在欧洲确实不短，毕竟欧洲除了苏联之外，其他国家的国土面积都不算大。
前世德国东西长度差不多也就是这个距离，而本时空里，一战前德国东西长度更长一些，也才一千二百公里左右。
所以这条科纳克里—康康铁路放在德国，也算一个不小的工程了。
那名法国镇长听到科里奥特少尉的赞誉后，也是颇为自豪地说道：“我们法国对法属西非的经营是很用心的。”
“在法属西非，我们就建设了四千五百多公里的铁路，这个规模甚至已经能达到本土的十分之一。”
法国本土铁路总里程也就四万两千公里左右，所以按照这名法国镇长的话，法国人在西非建设的铁路规模，其实已经超过了本土的十分之一。
“其实这条铁路建设之初，我们的计划远不止如此，当时这条铁路又叫做科纳克里—尼日尔铁路，本来是打算联通沿海和尼日尔河的航运，但是后来因为资金和施工压力，才不得不止步于康康镇。”
“如果按照最初的规划，现在我们也不至于在几内亚和东非人拉扯了，凭借铁路，完全能够死守住马里，同东非人周旋。”
实际上法国人对西非铁路的规划远不止于上述内容，法国有更大的野心，但是众所周知，自20世纪以来，法国就是多灾多难的。
频发的经济危机和战争，还有同德国的军备竞赛等等因素，使得法国在西非的庞大铁路建设计划没有完全落地，其中就包括跨撒哈拉铁路。
科里奥特少尉说道：“那还真是可惜了！”
“法国若是能在西非建设一套相对完整的铁路网，也不可能让东非人捡那么大便宜。”
“特别是跨撒哈拉铁路这个计划没有实施，这是最让人感到遗憾的地方。”
“若是跨撒哈拉铁路建成，之前东非恐怕不会得寸进尺地打西非主意，也不至于让现在我们同东非人的战争，被拖累至此。”
“另一个让人感到惋惜的地方在于科纳克里—康康铁路的路线选址，这条铁路的起点是几内亚沿海的科纳克里市。”
“没有直接和达喀尔连接，否则的话，现在完全可以从达喀尔，把我们所需的军事物资运输到前线来。”
“但是现在从达喀尔方向过来的物资，只能先通过人力和畜力，先拉到科纳克里—康康铁路沿线站点，再运抵康康镇。”
法国在西非建设了不少铁路，但是并没有组成网络，而是由多条互不连接的独立线路组成的“通道系统”。
因为当时法国在西非的铁路建设遵循着一个明确原则：从海岸“钉子”般直插内陆。
每条铁路的唯一目标就是连接一个沿海港口和某个资源丰富的内陆点。