听三女蛐蛐半晌，洛川晃了晃脑袋，也没再想七想八，抿了口热茶，便扯过笔记本，处理起今日份的文件。
第一份资料，就让他不由眼睛一亮。
此前提到过，早在年初，星光便已对外放出，25款星灵S3和星灵Y7，即将发布的消息。
3月下旬，改款车型正式上市发售。
如预想中一样，瞬间引爆便整个汽车消费市场！
作为星灵系列“走量双子星”，本次改款，并非小修小补，而是从三电、智驾、底盘到座舱，进行了全维度迭代！
比如电池包。
虽受限于成本，星光并未将Y9搭载的第二代“星灵半固态电池”，下放于两款车型中。
但两款车型所搭载的“星灵电池3.0”，性能同样颇为强劲。
该电池组，为星光车BU部门，联合比亚迪、极光“固态电池”项目组，基于比亚迪第三代刀片电池平台共同开发。
辅以团队自主开发的BMS6.0系统，标准版CLTC续航，高达720公里！
与当前行业内，大多数热门车型的长续航版本，如特斯拉Model S、小鹏P7i、小鹏G9、理想MEGA等，处于同一水平线！
长续航版本与旗舰版，续航更是高达880/850公里！
且电池包完美通过，针刺、挤压、火烧、潜水、50吨重卡碾压等极端测试，无任何明火或爆炸！
安全性爆杀一众友商~
顺带提一嘴，星光与比亚迪联合研发的初代“刀片半固态电池”，目前已进入后期压力测试阶段。
能量密度，高达恐怖的300~360Wh/kg！
相较于前代近乎翻倍！
已达到比肩三元锂的水准！
不出意外的话，今年Q4即可正式量产。
星灵S3/Y7肯定是赶不上了，不过26款星灵O1，已确定将搭载刀片半固态电池。
至于该电池的首发车型，是星灵O1，还是比亚迪仰望系列，暂时还不确定，双方也没什么争夺“首发权”的意愿。
具体还是看，两款车型的研发进展吧。
除此之外，25款星灵S3和星灵Y7，最大的升级，便是智驾模块。
其智驾芯片，全面升级为Y9同款的“骄阳550-V”智驾芯片。
单颗算力高达388TOPS！
单车搭载4颗智驾芯片，外加一颗“骄阳550-V精简版”。
后者算力达330TOPS，专门负责三点参数实时采集与处理，进而实现底盘系统的实时感知与协同控制。
全车总算力，高达恐怖1882TOPS！
虽稍逊于小鹏G7 Ultra、蔚来ET9等车型。
两者全车总算力，分别高达2250TOPS、2000TOPS。
但二者的算力分配方式，均采用行业常规的并行策略，资源调度损耗极为严重。
算力实际利用率，普遍都在40%~50%。
反观“骄阳550-V”，采用异构算力分区调度策略，且与星灵系列软硬件深度适配。
算力实际利用率，高达90%~96%！
换言之，星灵系列1882TOPS的标称算力，能够实打实释放出来的有效智驾算力，反而大幅碾压前两者的纸面高算力！
此外，星光的下一代车规级智驾芯片，“骄阳600-V”，已经完成全链路测试。
其采用中芯N+3工艺，单颗算力高达1168TOPS！
较前代暴涨3.5倍！
性能稳超蔚来神玑NX9031、小鹏图灵AI、英伟达Thor-U等头部智驾芯片！
“骄阳600-V”，同样将首发搭载于，下一代星灵O1之中。
至于智驾传感器方案，25款星灵S3和星灵Y7，均搭载了全栈自研的星瞳4.0纯固态激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头、超声波传感器，共同构建起多重冗余感知体系。
除此之外，两款车型的气动布局、电子电气架构、星灵底盘、星灵座舱等核心模块，倒是没什么好说的。
虽同样进行了一定程度的优化与微调，但升级幅度，并不像三电与智驾那么彻底。
主要还是受限于成本。
如星灵V4线控底盘、星幕智显系统、“星灵天穹”智能车载无人机系统等高端配置，以两款车型的定价，完全无法承担。
不过即便如此，25款星灵S3和星灵Y7，依旧足以轻松吊打一众竞品~
而依托于全维度的优化升级，加之Q1积攒的海量意向客户，两款车型上市首月，便交出了炸裂级的成绩单！
星灵S3，定价24.98万/29.98万/35.98万，与前代优惠前的价格一致。
首月大定量，一举冲破10万大关！
高达11.74万台！
星灵Y7，定价28.98万/35.98万/42.98万，同样“加量不加价”。
其首月大定量，更是高达14.25万台！
单月合计锁单量，来到了惊人的25.99万台！
若是再加上星灵O1、星灵Y9、星灵P7等车型，单月销量更是直逼30万大关！
全面刷新星光自身历史记录！
放眼全球新能源市场，估计也就去年杀疯了的迪子，能稍稍压他们一头。
但在成交均价方面，星光依旧占有不小的优势。
“科技豪华”这一块，他们拿捏的死死的~