水上五六公里的距离，这里要过江过桥穿街越市，绕行了十多公里，好不容易才循着条乡村公路在两三个小时后抵达。
倒也的确有效缓解了情绪。
典型的那种川东地区老街巷，顺着一条小河注入长江，连汽车都没法开进去。
蜿蜒起伏的石板路，应该只适合牵着驮马经过，但两三百米的街道两侧各种吊脚楼、依山房，层出不穷的饭馆、杂货铺，哪怕好多铺面已经摇摇欲坠停业休市多年。
还是能揣测当年曾经的繁华。
充满历史韵味跟现代变化的碰撞。
跑遍大江南北，连花旗东西海岸都细心观察体验的让卫东，走在这种地方自然就心静下来。
把车钥匙丢给后面的司机，津津有味的沿街走进去。
小邵也交代下司机，快步跟上。
“两口喝干一碗水，斩断情义下秤滩，坐船上赴江州府，做罢生意回蜀川”
随手写在破败木门上的打油诗，充满没啥文化的江湖气又带点混不吝的豪迈。
顺着最后的石阶来到滚滚江水的岸边，居然还有好几座趸船码头。
轮渡、到江州的班船、水文测试站、货运小码头，各司其职的忙碌。
哪怕停泊在这里的大多也就几百吨小驳船，依旧显得颇为兴旺。
让卫东脑海里马上浮现出万吨巨轮开始来这里停靠的景象。
大象群旁边晃悠着小鸡仔的场面，如果能共存，倒是让这里能够持续兴旺下去。
他从来都不觉得现代化的大型规模就得碾压以往的沉淀，双方恰恰能在效率和韵味上互补。
这是他从花旗东西海岸，看到库科奇老家那片古典城镇，再到东京、HK的感受。
就很神奇，离开那些烦人的勾心斗角，复杂的管理博弈，回到让卫东最喜欢的走街串巷，整个人都立刻通透沉静了。
索性在这老街住下来近一周时间。
把周围驾车把能够延伸的地块都去看过，实在没法通车的地方，直接下去爬坡上坎的步行丈量。
对这座未来江州的集装箱船码头就有了底儿。
说到底，四百年前古人选这里做码头渡口，看中的就是这里恰好处在江州出来第一个“几”字形的弯口。
奔腾江水冲击这个转角，千百年自然冲刷得没了沙滩淤积，所以吃水就比较深。
恰恰这冬季别处都要露河滩的时候，依旧保持足够深度，能够让重载货船都顺利装卸。
江州这座码头城市是因为两江交汇的独特地理优势，实际上水文条件并不好，两边都存在大量浅滩暗礁。
所以这里的确是个最适合为整座城市服务的深水港所在地。
听这里老人说最深可以达到六十米！
水文监测站比较精确的数据是冬季能持续在二十多米。
最后都懒得驾车回去，让唯一的司机自己找人把两部车搞回去。
让卫东带了小邵乘坐每天都有两三班到江州码头的机动船，回到清洗一新的两条飞翼艇码头。
再看不到他气急败坏的样子，淡定威严的当面把高速艇游船公司的总经理、副总降职，工资减半，如果半年内能够整改运行良好，再恢复补发，做不到就撤职滚蛋。
所有高速艇公司的管理人员，陪着他前往商州，再次重申了这条航线存在的意义。
现在是穷，没有足够的游客数量和消费水平，但从现在就要保持这条线，给江州到三峡沿线的旅游景点制造生意机会。
其实亏本是因为油耗成本高，乘坐人数并不缺。
临时开航的船，都接纳了几十号旅客，虽然大多数都是去最著名的鬼城。
原本八十五座的水翼艇，被扩展成140座，日常都能在百人左右。
票价定得太低，才导致入不敷出。
但如果把整个这江州到夔门四百公里，都看做直辖市的旅游整体，这点运载只是为整个旅游产业服务，就明白这点亏啥也不是了。
噤若寒蝉的管理层，还是有点侧目，可能觉得你有钱归有钱，这江州、鬼城、商州都分属三个地级市了，怎么个整体法。
反正一个劲儿的点头保证做好清洁管理、服务保养工作。
让卫东就像是高校博士生导师，看着一堆小学生无可奈何。
直到在商州下船，简单草草看下新城建设规模。
还是提了瓶太白酿和一包街头卤菜，去找老领导聊聊。