西方欧美国家反手就可以对华为进行断供，或者是技术封锁。
所以。
陈宁将余承东挖到大蓝鲸。
一方面是让余晨东负责大蓝鲸的汽车业务，另一方面也是让余晨东负责整合大蓝鲸一系列的业务。
并通过整合大蓝鲸一系列的优势，最终靠整个体系的实力，与未来即将要出现的对手抗衡。
不得不说。
余晨东表现得极为不错。
在余晨东加入大蓝鲸之后。
余晨东充分发挥了他在技术以及管理方面的优势。
比如大蓝鲸，其实在通信这一块是相对薄弱的一环。
余晨东一进来。
他就开始大幅度地提升大蓝鲸通信这一块的技术底蕴。
这里的通信不仅仅是智能手机方面的各类通信，同时它还包括各类电子产品之间的通信。
特别是各类电子产品之间的通信。
这里面的技术涉及到物联网，蓝牙，WiFi，3G 4G甚至 5G技术，NFC，GPS…
这些技术并不完全是为了智能手机，它还关系到未来陈宁想要做的智能驾驶，或者到最高的无人驾驶。
这些技术没有解决。
智能驾驶就是空中楼阁。
当然。
一般的企业想做也不可能。
一个是，这涉及的规模实在是太大太大了，大到一般的企业根本拿不出这么多的资金进入这一些。
另外一个。
有的时候，有的一些企业能拿出这么多钱，但他们却没有这么多业态，有钱也做不了。
但大蓝鲸却不一样。
大蓝鲸从电子制造，到芯片研发，再到一系列半导体的研究，各类软硬件技术…一应俱全。
这是无数技术狂人的天堂。
这也是余承东为什么想来大蓝鲸的关键原因之一。
…
上头对于推进新能源汽车的决心非常之大。
一段时间以来。
一众新能源汽车厂商，也靠着上头的各类政策以及补贴，很快的就打开了市场。
特别是比亚迪。
比亚迪通过完善的新能源各方面技术，他们推出的秦 DM，表现还不错。
最近已经连续一个月，交付量突破 1000台以上。
虽然说每个月交付 1000台，对于整个国内汽车销售量来说什么也不算。
甚至都有些低。
但这其实是一个好兆头。
新能源汽车毕竟是一个新事物。
不管技术发展的怎么样。
消费者都有一个适应的过程。
每个月 1000台，看起来并不多，但却能让比亚迪不至于亏损，反而能小幅度地赚一点点。
它的意义不在于每个月多少。
而在于市场培养出来了。
不过政策虽然不错。
但在落到实处，也有一系列各方面的问题。
首先第一个。
自从各类政策一系列补贴出现之后，有的一些汽车厂商，他们便开始研究出了一套骗补的策略。
所谓的骗补。
那就是钻政策的空子。
按政策，只要生产的新能源汽车，每台都会进行大幅度的补贴。
为了赚取这些补贴。
有些厂商就随便搞一些新能源汽车。像比亚迪的插混，他们纯电续航可以跑 100公里以上。
其他的企业做不到。
但他们也搞。
他们便把插混的纯电续航搞到50公里或者 40公里，甚至是 20公里。
反正上头也没有说新能源续航多少的问题，只要这是新能源汽车，哪怕就是纯电续航只有 10公里，这也是新能源汽车，这也一样能拿补贴。
第二个。
虽说上头制定了新能源各类补贴政策，但其实新能源汽车的技术还是比较高的。像比亚迪这一些此前就做电池，并且早就已经布局新能源汽车的这些车企还好说。
一些从来就没有想过做新能源汽车，也没有这方面技术的车企，哪怕就算是上头一系列的政策出现了，他们也并不会跟进。
因为他们算了一下，发现卖这样的新能源汽车根本就没什么赚。与其搞所谓的新能源汽车，还不如继续卖他们的燃油车。
毕竟现在燃油车那叫一个火爆。
今年国内燃油车市场的增幅都已经达到了 30%以上。
不少燃油车都供不应求。
哪有心思做新能源汽车？
只是到底新能源汽车是上头在能源领域最为重要的一块。
你说有一些车企骗点补贴，这还算了，上头也就睁一只眼闭一只眼。
虽然你这是骗补，但到底还是搞出了新能源汽车。
可这样的政策制定之后。
一众汽车厂商竟然不跟进？
那这样的政策就有些失败了。
有关部门领导。
也因这些问题，再次约见了陈宁和王船福。
王船福的意思是，政策其实是好的，至于目前没有多少家厂商跟进，主要还是利益还是不太够。
但这没办法。
因为新能源汽车国内这才刚刚开始，各方面都还不成熟，只能用时间换空间，慢慢发展。
不过陈宁却提了一个非常好的建议。
王船福说的其实也对。
慢慢发展的话没问题。
可陈宁知道上头在这一块方面的重视程度，以及时间上的紧迫性。
按笔记本当中的介绍。
未来西方欧美迟早会对国内掐脖子，而且现在他们就已经开始研究。
一切正常的话。
也就是 5年之后。
一系列的贸易战就会开打。
现在是 2011年。
5年的时间看起来不算短。
那对于国家层面来说，还是有一些着急的。
陈宁给出了一个碳积分的建议。
所谓的碳积分。
那就是每生产一辆新能源汽车，就算一个积分。
每家汽车厂商必须拥有一定规模的碳积分。
如果你没有碳积分。
上头就会对你进行罚款，限定销量，乃至整个的业务。
而这里面最为重要的一条。
碳积分可以交易。
比如比亚迪生产了一系列的新能源汽车，他们积累了不少碳积分，然后他们就可以把这些碳积分卖给那些没有生产过新能源汽车的厂商。
这样的好处显而易见。
一方面，新能源汽车厂商可以通过卖碳积分，获得收益。
另一方面，正因为有了碳积分。
他也会促使更多的汽车厂商，去生产更多的新能源汽车。
因为你不生产就会罚款。
不但罚款，还会限制你的各类业务。
哪怕有的一些汽车厂商仍然是不生产，但没关系。因为有碳积分交易，其他的一些新能源汽车厂商，则可以进一步扩大生产。
他们可以通过不断地销售新能源汽车赚取积分，然后再把这些积分卖给其他的不生产新能源汽车的厂商。
这样哪怕其他的一些汽车厂商不生产新能源汽车，但有一些专注生产新能源汽车的厂商，这样也可以让市场越做越大。