1月23日。
环南澳赛的S3赛段来袭。
本条赛段从地形上看，依旧只是一个丘陵赛段，属于中等难度。
职业车手们需要从诺伍德（Norwood），一路骑向 Uraidla小镇，全长147.5KM，总爬升量为2648米。
赛段包含有两个途中冲刺点，分别设立在39KM和112KM处。
除此之外，第三赛段还设立了大量爬坡。
除了有几十个不被定级的短小爬坡，还有一个一级爬坡点和两个二级爬坡点。
其中一级爬坡点的位置，就设立在从诺伍德出发后的最开始阶段，叫Norton Summit爬坡。
全长7.96KM，平均坡度4％，每公里最大坡度在最后阶段的900米，达到了7.6％。
总得来说，澳洲的一级爬坡比起欧洲那边，难度上可以说相差甚远。
不过澳洲赛事的难度，主要集中在正午时分那高温之下的曝晒。
这边本就是南半球，一月正值盛夏，加上南澳阿德莱德周边城镇基本都是红土地形，公路两侧的山地不仅植被稀缺，而且整体环境非常干旱，公路两侧几乎没有密林和景观带遮挡。
如何面对高温的炙烤，这是职业车手面临的最大挑战。
好在对黄冲来说，他并没有这方面的烦恼。
只需要在比赛开始前涂好防晒霜，避免被这毒辣的太阳晒伤脱皮就行。
而一级爬坡点过后，一直到85.5KM处的Balhannah小镇，中途都没有被定级的爬坡点。
不过从这里开始，马上会进行围绕这座小镇长达两圈的绕圈骑行。
每一圈都需要攀爬一个二级爬坡点：Pound Reserve爬坡。
这段爬坡长度只有2.7KM，但平均坡度高达7.8％。
每六百米最大坡度为9.3％。
其中前面1.2KM坡度较陡，分别为8.9％和9.3％的坡度，后面的1.5KM坡度则会稍稍低一些，分别是6.5％和6.9％。
毫无疑问，这两个重复的二级爬坡点，对实力一般的爬坡车手来说，经过上百公里的拉扯与消耗后，还是很有难度的。
尤其它们的坡顶位置，分别设定在总赛段的106.5KM和142KM处。
倘若有车手在第二遍的Pound Reserve攀爬中，直接单飞走掉，那么这里距离终点仅剩下6KM左右，加上后面到终点一直都是缓下坡，肯定就是本条赛段的冠军车手了。
红牛博拉车队在前两个平路冲刺赛段全部夺魁后，无疑风头正盛，属于被重点聚焦的核心。
所以在他们的车手今天上台签到时，赛事记者也是拉过了新加盟的车手纳瓦埃兹进行了赛前采访：
“约纳坦，首先恭喜你们车队，在前两个赛段都包揽了赛段冠军，我们都知道，您是今年刚加盟到红牛博拉车队，而且是车队核心主将点名让车队买下的你，所以我想问问，您和主将一起来到环澳赛，是否想通过新赛季的首场比赛，进行战术上的练习呢？”
纳瓦埃兹的性格相对耿直，对于记者的问题，他并不遮掩，直言道：
“是的，我和黄一起来到南澳赛，的确有想要在这里检测训练结果的打算，我很感谢他能如此重视我，甚至主动让车队买下我，希望今天这个赛段，我能和自家主将配合到位，打出应有的战术。”
“您刚刚提到今天这个赛段，想要打出车队战术，正好我想问问您，对于今天这个赛段，车队是如何安排的呢？你们是否准备在最后一个二级爬坡点中做些什么呢？”
职业公路车比赛，对于战术保密性还是相对宽松的。
就像波加查之前在接受类似的问题时，很多时候也都会在赛前就直言不讳车队安排的战术。
在核心主将的个人实力绝对领先的情况下，就算对手知道己方战术，实际上多数时候也无能为力。
因此，纳瓦埃兹在了解黄冲实力的情况下，他根本藏都不藏的，直接笑着承认说道：
“是的，我的确有打算在这段爬坡中，为自家主将做一波带冲的想法。
你也知道我们车队的主将，如今的实力有多强大。
大部分时候我甚至都觉得，他已经取代乔纳斯的位置，是当下车坛最接近，或者能和塔代伊正面对抗的车手。
当然，以上都只是我的个人观点。”
赛事记者听到这话，也是笑了笑道：
“好的，感谢您接受我的赛前采访，希望你们能在今日的比赛中，充分发挥出自己的战术，并再次取得胜利。”
“谢谢！”
……
赛前的签到与采访环节结束后，比赛于正午11：20正式开始。
首先还是5KM的荣誉骑行，这是职业赛事的惯例，之后车手再进入到正式的自由骑行当中。
今天这个赛段的突围成功率，明显要比前两个赛段大的多。
所以比赛一开始，迪卡侬车队的杰弗里.布沙尔（ Bouchard Geoffrey），就率先发起了单人突围。
这不像前两个赛段，突围车手都是澳大利亚国家队的成员。
不过单人突围，想要坚持一整个赛段，那就是痴心妄想了。
今天这赛段不仅爬升量多，而且天气非常炎热。
如果主集团故意放水，换谁来都不可能一突到底。
好在比赛进行39KM，大集团争抢完第一个途中冲刺点的积分后，又有一名澳大利亚车手弗格斯.勃朗宁（Browning Fergus），从大集团中突围了出去，然后再经过十几公里的追击，总算与前方单人突围的布沙尔，成功汇合。
有人追上来，布沙尔当然是乐意看到的。
虽然他心里依旧抱着可以成功突围到底的念头，但经过五六十公里的单独骑行后，他就知道，自己必须要有人相互配合。
一个人突围时的骑行消耗，对比有人相互轮转时的情况，简直是成倍的大，光风阻这一项，就能让他感到非常的绝望。
红牛博拉车队的冲刺主将，目前已经连夺两冠，分别包揽了总成绩橙衫和冲刺王蓝衫，他们当然就得承受主集团的领骑和控场工作。
但今年他们参加环澳赛的阵容，相比起其他车队来说，实在太豪华了，简直就是过来降维打击别人的，完全不惧怕前面两突围车手会走得太远。
队中的几名副将轮流控场，全程都把与两名突围车手之间的时差，控制在两分半钟，就跟机械运转一样精准。
如此精确的时间控制，也能从侧面反映出，他们车队在本届环澳赛中，是何等的游刃有余。
只可惜这只是一场十分边缘、主要用来锻炼各支车队潜力新人，或者像黄冲他们一样用来练习战术的比赛，在这里展现出绝对统治力意义不大。
随着比赛持续推进，当大集团进入到Balhannah小镇开始绕圈时，前方的两名突围车手，实际上也都十分疲惫了。