“我靠，黄神居然没赢，看来这种纯粹的爬坡计时赛，还得猹子猛啊！”
“虽然今天输了，但黄神也就输了5秒，还可以接受吧。”
“确实，昨天黄神在HC级的连续进攻，消耗还是太大了，反正计时赛夺冠也没有减秒，今天输就输吧，正好可以留点体力去应对明显的高山赛段。”
“恭喜波加查，终于成功破蛋，拿到了本届环法的第一个赛段冠军，谁能想到环法第二周的比赛都过半了，他才刚刚开张？”
“虽然火星人刚开张，但感觉接下来的每一个高山赛段，黄神都得拿出百分百的警惕心了，我感觉对方肯定要发起连续的反攻。”
“我刚才看了眼今天比赛结束后的总成绩榜排名，黄神还领先波加查41秒，这点优势确实不够大，感觉只要后续任何一个高山赛段被波加查拉掉，黄神都有可能被再次逆转最终的环法总冠军。”
“黄神必须得雄起啊，就算拉不开更大差距，至少也得保住现有的艰难成果，希望红牛博拉车队可以早点调整战术，让所有车手都去保黄神的总成绩吧，可别再搞什么狗屁双主将战术了。”
“罗哥今年的状态确实一般，虽然今天发挥很不错，拿到了赛段第四，但也只是地球组第一名，与前三位火星人还是差距明显的。”
“这哪是状态一般啊，罗哥分明就是到了真正的生涯末期，目前这个排名，估计也是他这辈子在环法总成绩中所能做到的最佳水平了。”
“我觉得红牛博拉车队尊重罗哥是一回事，但应该不至于为了顾及车手的面子，反而让形势一片大好的车手失去战术地位！”
“我补充一句，之前罗哥采访时好像说过，等到高山赛段结束，要是自己已经落后太多，就全力去帮黄神冲击总成绩，我觉得他们接下来，肯定全队都会围绕黄神来布置战术了，大家不用太担心。”
“明天是比利牛斯三连击的最后一个赛段，爬坡难度拉满，也是本届环法除了S18的皇后赛段以外，最难的一个高山赛段，希望黄神和红牛博拉车队都能顶住啊，只要把领先优势保持到第三周，经过短暂的休息之后，黄冲的夺冠机会，肯定会大大增加！！”
当国内的车迷们在S13赛段结束后，还在讨论红牛博拉车队接下来的战术安排时，黄冲已经跟着车队，转场前往S14赛段的发车城市：波城（Pau）。
波城在环法中的地位，那绝对是最主要的核心城市之一，无论是作为发车城市，还是终点城市，次数都太多太多了。
这里与西班牙的边境接壤，去年环法时，赛程上同样需要经过这里，所以黄冲已经相当熟悉了。
S14赛段从波城开始，一路骑往卢尚.苏佩尔巴涅尔山顶（Luchon-Superbagnères），全长182.6KM。
赛段依然设有一个途中冲刺点，并且位置对冲刺王绿衫的拥有者米兰，十分友好。
这个途中冲刺点的位置，在赛段70KM处，也就是在今天所有的爬坡点之前。
不过当车手们驶过这个途中冲刺点，今天的比赛就算是真正开始了。
从70KM开始，一路到达89KM处，足足有19KM都是漫长的高山爬坡，并且平均坡度高达7.4％，每公里最大坡度则是能达到10.1％。
如此艰难的长陡坡，毫无疑问是HC级爬坡。
同时这段爬坡也不可能默默无闻，反而它在环法赛场中早就大名鼎鼎，正是图尔马莱山口爬坡（Col du Tourmalet）。
然而，今天这个赛段注定是无比艰难的，以致于图尔马莱这么变态的爬坡，也只被环法组委会当成了总成绩车手们的开胃菜。
驶过图尔马莱山口并一路下到山底后，车手们马上要开始第二段长5KM、平均坡度7.4％、每公里最大坡度则是能达到9.1％的二级爬坡点：阿斯潘爬坡（Col d’Aspin）。
很显然，这已经是今天这个赛段最简单的一段爬坡。
因为接下来车手们还要分别攀爬两个超高难度的一级爬坡点：佩拉苏尔德山口（Col de Peyresourde），以及最后阶段另一个同样历史悠久、海拔将达到1800米左右的HC级爬坡点：卢尚-苏佩尔巴涅尔爬坡。
其中佩拉苏尔德山口爬坡长7.1KM，平均坡度8.1％，是今天这四段爬坡中数值最大的，每公里最大坡度是9.3％。
而最后的卢尚-苏佩尔巴涅尔爬坡，则是长12.6KM，平均坡度为7.5％，每公里最大坡度为9.2％。
如此密集而艰难的四段连续爬坡，被轻易地叠加在一个赛段之内，总爬升量当然也不可能低，已经超过足足5000米，具体数字是5020米。
由此可见，环法的比赛强度，的确是国内的职业联赛所根本无法碰瓷的。
UCI旗下国内难度最大的比赛，其实就是黄冲曾经参加过、且与环法同期举办的环青海湖自行车赛了。
但他如今再回过头去对比的话，就会发现环青海湖的综合难度，和欧洲的任何一场周赛恐怕都无法正面比较。
当然，这跟国内的新道路基建，与欧洲这边的老公路基建，存在着本质上的区别也有很大关系。
毕竟国内的道路基建规范，在坡度上是无法做到欧洲这么极端的，同时国内承办比赛时，对保证车手安全方面的考虑也跟欧洲截然不同。
这都在很大程度上，削弱了国内那些赛事的骑行难度。
比赛正式开始后，由于前面70KM都很平坦，加上途中冲刺点又设在所有爬坡点之前，崔克车队当然不会让突围车手轻易走掉。
他们车队的总成绩主将谢尔莫塞，今年在环法中的表现，虽然不怎么样，目前就排在总成绩榜第20名，但冲刺王绿衫却在他们的手中。
而且他们在参加环法之前，本就对这件最有可能争取到的荣誉衫，布置了各种战术，因此他们当然不可能在可以争夺到冲刺积分的赛段，故意放走突围车手。
要知道，米兰虽然已经穿了很多天的绿衫，但黄冲、包括总是以赛段第二名过线的波加查在内，他们身上的冲刺积分其实都与米兰相差不多。
如果黄冲再拿几个终点冲刺冠军，那依然还有可能再次翻掉这件象征冲刺王的绿色荣誉衫。
于是，为了避免这种事情发生，崔克车队今天不仅一上来就负责大集团的控场和领骑，让红牛博拉车队的副将好好休息，同时米兰自己还尝试了早早突围，看自己能不能单飞一路先到达70KM处的途中冲刺点。
可惜他这种纯粹的平路冲刺车手，属于极短时间内的功率怪兽，既不擅长爬坡，也不擅长突围，很快又被主集团给追回了。
不过今天这个赛段，和米兰争途中冲刺积分的车手终究有限，大部分车手还是冲着总成绩和赛段冠军去的。
虽然在前面的平路过程中，大集团的骑行均速，全程也都超过了50KM/H，但后面110KM包含的四座大山，终究太有压迫感了。