那些擅长突围的车手也都没有在前面的平路中过度用力，从而拉扯米兰、吉尔迈这类平路车手。
最终，主集团一起到达70KM位置的途中冲刺点后，米兰也是毫不意外拿到了第一名过线的20点冲刺积分，再次巩固自己于冲刺积分榜上的优势。
不过就算拿到这20点积分，其实黄冲也就落后米兰50分左右。
倘若今天他真要再次拿到赛段冠军，那米兰的绿衫依旧会变得岌岌可危。
当然，今天这种高山终点位置的冲刺积分，就不是米兰和崔克车队所能担心的了，他们唯一能做的就只有听天由命。
好在大环赛对冲刺车手争取绿衫，是有专门的保护机制的，比如在平路赛段拿到赛段冠军，冲刺积分就可以获得50分，丘陵赛段夺冠就只有30分了，而换成计时赛段和今天这样的高山赛段，冠军冲刺积分甚至只有20分。
所以就算黄冲真的夺冠，也不可能立刻追平领先50分的米兰。
过完途中冲刺点后，图尔马莱爬坡就正式开始了。
之前已经憋坏了的突围车手，当然都在长陡坡中，发起了一波又一波进攻。
比赛进行到S14赛段，总成绩排名在十名开外的车手们，与榜首位置的黄冲之间的差距都已经非常明显了。
所以很多车队的主将们，由于落后时间实在太多，从今天开始都可以尽全力去突围，那些争冠的热门车队也不会派副将进行全程追击了。
这里面就有捷科车队主将奥康纳，英力士车队主将罗德里格斯，Uno-X车队主将约翰内森，帝舵车队主将斯托尔，移动之星车队主将马斯，以及以色列博泰车队主将伍兹等等。
当然了，带有四段高难度爬坡的赛段，目前已经穿着爬坡王圆点衫的法国本土车手勒尼.马丁内斯，肯定也要参与突围。
甚至他还得突围的最积极，争取把终点前的三段爬坡点第一名过线的积分，全部拿到手，才能彻底巩固圆点衫的优势。
目前在爬坡积分榜上，黄冲的爬坡分数是仅次于他的，两人就差了几分而已。
排在第三名的则是波加查，和黄冲更是只差了两分。
马丁内斯如果真想冲击本届环法的圆点衫，第一个到达图尔马莱山口，几乎是必须要做到的。
毕竟在环法的五个爬坡等级中，率先通过HC级爬坡的车手，将可以获得20分爬坡积分。
一级爬坡点就会直接砍半，仅剩下10分了。
最重要的是，图尔马莱作为唯一一座海拔高度超过2100米的比利牛斯三连击中的最高峰，今天最先过山口的车手，环法组委会还专门设置了5000欧元的奖金，马丁内斯就算为了这笔奖金，肯定也要争的。
在进入到爬坡之后，已经夺回黄色领骑衫的红牛博拉车队，自然就要承担主集团的控场与领骑工作了。
不得不说，他们车队今年在环法中的表现，实在太出色，不仅有四人暂时都进入到了总榜前二十名中，甚至还有三人在前十名的榜单中。
而随着第二个ITT赛段结束，罗哥在计时赛段依旧翻盘无望，根本无法缩进与前三名之间的差距，已经正式接受自己争冠无望的事实。
所以从今天开始，他们战队的策略开始有所调整，从原先的双主将战术，直接变成了以黄冲为绝对核心的单主将战术。
罗格里奇、利波维茨，平时依旧可以争夺自己的总成绩榜高排名。
但若是到了关键时刻，比如需要他们牺牲自己为黄冲做带冲和领骑时，他们就得执行如同副将般的职责。
这种改变对车队和黄冲而言，肯定都是有利的。
单核战术可以把整个团队的力量集合在一起，并且只要围绕一名核心主将去运行，这对大集团控场的稳定性，堪称立竿见影。
比如今天，他们在爬坡前的70KM平路中，先由范博佩尔和莫斯孔负责领骑，之后进入图尔马莱爬坡，就由莫斯孔和弗拉索夫一起控场。
虽然突围车手速度很快，且人数众多，迅速冲到主集团前方并形成两三个小集团，但他们与最前面单飞的马丁内斯之间的时差控制得很好，始终保持在三分钟出头。
这个差距在高山赛段是很合适的，尤其阿尔达格今天要他们以防守和稳定过渡的战术为主。
参加比利牛斯山区三连击，消耗方面实在太大，所以阿尔达格和车队高层都一致认为，第二周的最后两个赛段，他们在已经拿到优势的情况下，没必要再主动进攻了，而是要尽可能帮黄冲节省体能，以面对最后一周的连续高强度比赛。
黄冲对此当然没有意见。
尤其在进入图尔马莱爬坡后，看到艾菲内普尔又开始迅速掉队，最后还直接退赛后，他觉得今天选择防守战术，的确是不错的选择。
反正现在总成绩落后的不是他，不如等波加查和温格高主动发难，他来做防守反击更好。
主动进攻当然是杀死比赛最好的办法。
但它需要承担的风险也是最大的。
如果不是真的在实力上有所碾压，或者提前知道竞争对手具体的比赛状态实在不佳，贸然进攻的话，一旦战术失败，后果将不堪设想。
可防守反击就不一样了，虽然场面不大好看，没那么热血，但战术执行起来相对简单且稳定。
不过今天最后一段HC级坡的比赛过程如何，黄冲心里清楚，还得由成绩落后的温格高和波加查来决定。
倘若他们真的都发起了强有力的进攻，那他回应之后发现自己还有余力，到时肯定也不会手软。
他必将一攻到底，争取把差距进一步扩大，同时也会让对手知道自己的厉害！
……