“等巴士到站后，白人乘客就向公司投诉了开车的司机。”
“所以这几个人被开除的理由都是服务态度不好，多次遭到客人投诉。”
比利·霍克依旧疑惑：
“既然知道拉黑人乘客会被白人乘客投诉，甚至可能会被公司开除，他们为什么还要这么做？”
德莱尼沉默了一会儿：
“以前北方佬没来的时候，黑人都是乖乖坐后面的，要是车里坐满了，他们也会自己下车，给白人乘客让座。”
“偶尔也会吵起来，有些白人乘客不愿意跟黑人一起乘坐一辆车，黑人乘客也不想走路回家。”
“但这种争吵往往最终都是以黑人乘客下车退让结束，很少有黑人会坚持坐在车上，更不用提坐在白人区了。”
事情在自由乘车运动抵达伯明翰后，全都变了。
在SNCC跟CORE成员的组织下，黑人乘客学会了反抗。
他们不光不肯让座，还会坐在前面的白人区，跟所有阻拦他们乘车的人争辩。
这种争辩是非常耗费时间的。
而且SNCC的人往往是一群人一起行动，他们会把巴士堵在原地，直到黑人被允许上车，坐在白人区。
因此只要车上没有3k党那样立场坚定的乘客，很多巴士司机为了避免麻烦，都会让黑人乘客上车。
如果黑人乘客坐在了白人区，只要没有乘客反对，巴士司机就假装看不到，不会主动去管。
除此以外，很多巴士司机跟要赶下车的黑人乘客都很熟悉，甚至是认识。
尤其是途经恩斯利、普拉特城跟北伯明翰等地区的巴士，每天拉的客人几乎都是固定的。
黑人工人早上会搭乘巴士去工厂上班，下午又搭乘巴士从工厂回家。
甚至灰狗巴士公司会联系这些地区的工厂，调整运营时间，以匹配工厂工人上下班时间。
对于跑这几条线的司机来说，要他们赶下车的不是黑人乘客，而是一个个熟人。
他们每天早晚都会见面，会打招呼，会聊天，甚至可能互相帮助过。
赶人的话，很多巴士司机根本说不出口。
德莱尼还提到，有些巴士司机会出于一种职业自豪感，故意跟要求黑人让座或者下车的白人乘客对着干。
他们觉得‘我不归阿拉巴马州管，更不归伯明翰管，我是跨州司机，只有ICC能管我’，或者‘联邦最高法院的做出裁定了，联邦政府会支持我’。
最后还有一种，就是在遭遇白人反对者围堵时，司机因不肯帮助白人反对者殴打黑人而遭到投诉。
在西奥多的追问下，德莱尼逐一指出了名单上的巴士司机被解雇的具体原因。
除了服务态度恶劣，多次被乘客投诉而解雇的六人以外，剩下的司机被开除的理由都很正常。
有长期从油箱偷油倒卖的，不愿意加班的，总是迟到的，伪造行车日志的，偷乘客钱包的，还有一个星期内连着出了三次车祸的。
五花八门，什么原因都有，让西奥多他们大开眼界。
西奥多又向他询问名单上的人员被解雇后的情况。
德莱尼摇了摇头：
“这个我就不知道了。”
“不过灰狗巴士公司是大公司，被它开除的司机几乎不会有其他巴士公司敢要。”
“他们只能转行干其他的，或者全家跟着一起等着被饿死。”
他指了指自己，又指了指光头司机：
“那些二十几岁的年轻人还好，像我们这样干了十几年的，除了开车什么也不会，转行都没办法转。”
“一旦被公司开除，就很难再找到正经工作了，只能去打零工或当临时工。”
光头司机一言不发，只是站在一旁，面带微笑。
他只是一名平平无奇的普通巴士司机，随便乱说很容易被解雇。
德莱尼不光是司机，还是工会理事。
不管德莱尼干了什么，灰狗巴士公司都不会解雇他。