目前美国空军在服役的主流运输机一共有四款：
分别是1956年服役的C-130“大力神”运输机；1965年服役的C-141“运输星”运输机；
1970年服役的C-5“银河”运输机；以及1993年服役的C-17“环球霸王“运输机。
其中，最老型号的C-130“大力神”，虽然航程最短（3800公里），载重最少（20吨），但因为数量最多，所以，依旧是现在美军短程运输的主力机型。
C-130“大力神”运输机遍布全球70多个国家，总生产数量超过2300架，现在克拉克基地中目前保有数量足有80架。
这款机型对标的是苏联的安-12“幼狐”运输机和国内的运-8，属于是经典的长寿机型，到了2025年依旧大量在全世界各地服役。
而几乎同时期的C-141“运输星”，比C-130“大力神”最大的区别是航程要远的多，满载可以飞行1万公里，倒是载重增加的不多，只有30多吨。
随着后续的增重型号C-17“环球霸王“的服役，C-141“运输星”正在进入全面退役流程。
目前克拉克机场中的C-141“运输星”只有30架，而C-17“环球霸王”已经有了20架。
最特殊的是C-5“银河”运输机，它是目前美军中载重量最大的运输机，满载120吨，航程9000公里。
不过，C-5“银河”的需求倒是不大，基地现在只有20架，平常用来从北美国内运输物资过来时才会用到。
就军用运输机方面来说，美军其实是不如苏联的，特别是在耐用和载重方面。
不说碾压它们的安-225，即使是安-124的载重也超过C-5“银河”25%。
孙志伟已经打算好了，这批运输机除了一部分交给国内研究外，其他大部分，他都要装备到平克顿公司，以增强平克顿军团的空中运输力量。
这也是他思考很久的决定，主要是因为苏联的运输机机型大部分都已经停产，以后在维护方面获取零件比较艰难。
而使用美军制式飞机则不同，他可以随时通过格雷森上校，获取美军的飞机零配件。
以后苏联的运输机他将只保留自家可以量产的安-225，其他载重型号都使用美军机型。
美军机型还一些优势，那就是在航电和内部环境上比苏联机型要好的多。
比如，在雷达，空调，隔音等方面，搭乘美国机型就比搭乘苏联机型要舒服很多。
此时，太平洋风暴的中心已经来到基地上空，狂风暴雨吹的基地内的绿化树木都有被连根拔起的。
停在露天停机坪上的运输机飞机，因为重量的原因，暂时还没有出现损毁的情况。
这样可不行，必须体现出这次台风的狂暴，不然，这些飞机他怎么有理由弄走呢。
身在地底的孙志伟想了想，先将全部80架C-130，30架C-141，20架C-17和20架C-5全部装进空间。
然后开始将部分飞机移到空中，伪装成被龙卷风卷上天空，然后砸向地面。