随后他就发现，别看这个庞大的基地已经被风暴肆虐的残破不堪，很多地方看着就像是废墟，但在这些废墟中，好东西还是不少。
比如，基地原本就安装有不同功能的各种型号的雷达数十个。
其中最大的那个叫做中远程对空警戒雷达，探测范围可达数千公里，，针对的是巡航导弹，弹道导弹，远程轰炸机等目标。
它的主要功能是防空预警，能早期发现、跟踪空中目标，是机场防空预警的核心。
这台雷达已经被他拆下来装走了，但还有很多其他雷达分布在机场的各个方向。
包括探测距离100公里的机场监视雷达（ASR，又叫一次雷达），能提供进出港飞机的方位、距离和高度，用于终端区空中交通管理。
也包括二次监视雷达（SSR，含敌我识别应答机），通过机载应答机获取飞机识别码、高度等信息，提升目标识别与管制效率。
还有精密进近雷达（PAR），在低能见度条件下，对进近飞机进行三坐标（方位、俯仰、距离）跟踪。
以及低空补盲雷达，专门用来探测超低空（<500米）飞行目标，以弥补对空警戒雷达的仰角盲区。
另外还有部署于跑道、滑行道和机坪区域的场面监视雷达（SMR），用来监测地面车辆与飞机活动，防止路线重叠相撞（尤其在夜间或恶劣天气下）。
在机场的外围，还有一种气象雷达（或测风/测雨雷达），可以监测机场周边雷暴、风切变、降水等，保障飞行安全。
有个常识必须要说明一下，很多人会觉得奇怪，为什么有的雷达是圆盘形状的，有的是平面形状的，有的是锅盖形状的，还有的是个大圆球形状的。
其实大部分雷达都是平板或者锅盖，另两种圆盘和圆球不过是外面多了一层保护罩而已。如果去掉保护罩，就能看到，里面依旧是平板或者锅盖。
其实在早期是没有这么多款雷达的，通常一个机场只需要一个雷达就能解决所有的问题，不过随和雷达技术和计算机分析技术的提高，雷达才逐渐有了不同的分工。
当然，这么多雷达一般机场是用不起的。民用机场中，也只有大型机场才有，比如罗伯特集团的拉瓜迪亚机场，各种雷达都配的都很齐全。
中小型的普通机场显然没这么复杂，比如平克顿公司位于苏比岛的小机场，就没有最大型号的防空预警雷达和气象雷达。
因为南海这边海域狭小，几千公里的预警雷达完全没有必要；
而天气方面，苏比岛这边能收到中央一套每天晚上7点半的全国天气预报，上面关于南海的天气预报就够咱们用了。
以前是懒得麻烦，又要花钱又没什么大用处。
不过如今他手里有了现成的设备，不花钱的那自然是要给安装上，以后苏比岛上也将有自己的气象部门了。
除了雷达外，这个基地里面的大量工程车辆也是一大资源。
以前他还真没注意，一座军用机场有这么多种类他都没见过的特种车辆。