封建时代的小日子社会，社会阶层之间的封闭极为严重。
这些商人群体，在江户时代被称为“町人”，处在“士农工商”等级序列下的最下级。
长期的社会底层生活经验，让他们养成了思维灵活、精于算计、重利轻义、不择手段的生活习性，戴季陶的《小日子论》中称之为“町人根性”。
一方面，底层商人无法获得社会阶层晋升，另一方面，江户时代商品货币经济飞速发展。
这些“町人”手里获得的大量金钱难以转化成地位提升的社会资本，于是奢侈和享乐就成为“町人文化”的主题。
江户时代非凡的元禄文化，包括浮世绘、小说、俳谐、净琉璃戏等等都是由町人创造。这种市井文化，更加深了“町人”好算计、短视、下流的形象，武士们骂商人“是给奴才做奴才的奴才”。
明治维新之后，虽然实行四民平等，各阶层都可以经商，但在相当长的一段时期，商业依然由“町人”主导。并且他们将这种商人习气逐渐传播到社会各个阶层，“町人根性”也就在社会中弥漫开来。
另一方面，现代商业的契约概念本来就来自于西方，小日子商人在刚刚接触契约观念时还是表现出极大的不适。
西方奸商往往会在合同上挖空心思做文章，让对方掉入陷阱；而小日子商人则会先签合同再说，如果发现不利于自己的地方，会立刻毁约。
小日子商人当时尚未建立契约意识，也并不在乎毁约的后果，因而被西方人认为缺乏诚信。
到了现代，小日子商人逐渐改变了外在的形象，开始重视信誉与工匠精神，但在根子里面，“町人根性”并没有被消除，只是隐藏的更深了而已。
后来接连爆出的神户制钢所涉嫌篡改铜铝产品检测数据，涉及波音飞机、新干线等等钢材造假；
三菱汽车燃油经济性检测违规操作，美化排放水平；
东芝公司财务造假长达七年等等一系列丑闻，无不证明了这一点。
所以，当普利司通公司收购了凡士通公司之后，新的“普利司通-凡士通”已经不是早年福特亲戚家的公司了，它们会更加维护母公司普利司通的利益。
也正是因为如此，当NHTSA的整改通知发到福特公司后，福特指责凡士通轮胎存在制造缺陷且不耐高温；
普利司通-凡士通则反过来指责福特“探险者”车身设计重心高、减震器过软及建议胎压过低导致翻车风险增加。
凡士通和福特之间，双方近百年的信任基础，就此彻底崩塌。
随后，凡士通宣布召回250万只‘凡士通荒野全地形轮胎’。
几乎同时，福特公司在没有通知普利司通公司的情况下自行宣布召回600只‘凡士通荒野全地形轮胎’。
为此福特公司也开始了对探险者二代的全面召回，这次涉及到的车辆高达120万辆。
于是，在孙志伟回到北美后的第二个月，凡士通宣布终止与福特在美国境内的所有轮胎供应合同，结束了双方长达95年的商业“婚姻”。