NHTSA的人也不是傻子，这次突然有这么多涉及福特的事故案子同时爆发，很明显背后有人指使。
但他们从事故的卷宗描述中也能明显的看出来，福特探险者二代的轮胎可能确实存在安全隐患。
而他们的职责就是排除这种安全隐患，所以，为此而启动一次“缺陷调查”也是合情合理的。
要调查事故原因就要检查事故车辆，太早的事故车大多都已经报废处理了，但最近几个月的事故车肯定还在。
他们只要取得事故车的轮胎，去专业的检测机构进行测试，就能知道结果了。
随后的几天中，NHTSA缺陷调查办公室派出了多名员工分赴各地，对近期的几次涉及福特探险者二代车型的事故，进行轮胎检测。
他们每检测完一次就给总部传回一次报告，结果并不出乎意料，正如那些举报所描述的，福特探险者二代车型标配的‘凡士通荒野全地形轮胎’确实存在质量缺陷。
随即，NHTSA就对外发布了这次检测结果，并通知福特公司立即整改。
所谓的整改其实有很多种方式，包括免费维修，免费更换零件，整车召回等等。
不过，福特公司大概是所有汽车公司中最热衷于召回车辆的车企之一了。
自1966年美国《国家交通及机动车安全法》生效、NHTSA成立后，福特几乎每年都有多次召回。仅在20世纪最后几十年，其召回次数就达数百次之多。
其中影响力最大的几次分别是：
1972年：因安全带扣不良，召回约410万辆林肯和水星车型。
1978年：因油箱设计缺陷，召回约150万辆福特Pinto及3万辆水星Bobcat。
1981年：因自动变速箱选档器故障，导致车辆意外从驻车档滑入倒车档，召回2100万辆汽车。
这都是规模最大的几次召回事件，其他分批次，分型号的小规模召回事件也层出不穷，因此而造成的庞大的维修开支，也成了福特公司每年都不得不额外支出的经济负担。
只是这次的质量问题比以前的问题更严重，因为这次涉及到福特公司的老伙伴凡士通轮胎公司。
1900年，哈维·凡士通先生创立了凡士通轮胎公司。
1906年，凡士通赢得为福特提供大量轮胎的首份大单，双方创始人亨利·福特与哈卫·凡士通成为挚友，开启了长达近一个世纪的独家或主要供应关系。
1947年，福特孙子威廉姆·克莱·福特与凡士通孙女玛莎结婚，两家通过“世纪之婚”在家族层面深度绑定，合作关系极为稳固。
在很长一段时间内，凡士通是福特汽车的标准轮胎供应商，双方的蜜月期因为互相联姻维持了近百年，堪称汽车行业合作与供应的典范。
但一切在1988年开始改变，普利司通公司收购了凡士通，虽然之后普利司通保留了凡士通的品牌，但两家再也不是亲戚关系。
这个普利司通公司听着跟凡士通差不多，像是一家美国公司，其实这是一家日企。