1990年到1995年间，NHTSA累计发起的安全召回次数超过1000次，涉及上亿辆汽车，每次都会对一家车企造成重大打击。
最关键的一条，NHTSA这个部门的人数非常少，大概只有几百人，而他们管着美国全国数千万辆汽车的行驶和监管。
而且在里面任职的职员基本上都比较顽固，那么多车企，这么多年来都没有攻陷美国政府的这个小小的堡垒。
这么多年来，NHTSA都不知多少次砸了各家车企的饭碗。
但那些庞然大物一般的各国车企偏偏拿它没任何办法，只能一次又一次无能狂怒的愤怒一下，然后乖乖的接受NHTSA的罚款决定和召回的命令。
在美国这个资本至上的国家，在美国政府这个几乎被资本统治的政府中，这个美国运输部下属的小机构，简直就是淤泥里的一股清流。
当然，这并不表示这个部门的人就多么廉洁奉公，事实上导致这个结果的原因，更多是因为这个部门内部的体制僵化，行事呆板，行动保守。
从一个数据就能看的出来，整个美国一年只有500多起汽车交通事故么，这怎么可能，再增加100倍还差不多，但NHTSA每年给予立案调查的也就那么几百起。
可就这么点起诉案件，每年就已经让各大车企被折腾的欲仙欲死了，如果他们的工作再积极一点，全球的汽车工业怕都要被他们整崩溃。
这只能说各大车企自己的屁股不干净，即使人家NHTSA的体制已经僵化到近乎放水的地步了，这些车企还是不能完全过关。
谁也不能保证自己公司生产的车子不出任何问题，如果孙志伟手下有车企，他肯定要跟这个硬骨头碰一碰，不然迟早会被这个小部门给拿捏住。
孙志伟猜测，之所以NHTSA这个小部门，这么多年了还没有被车企的资本家们干掉，很可能是因为，一旦换一个新部门管理相关的事务，各大车企的损失可能会更大。
从这方面来说，NHTSA虽然体制僵化，但却歪打正着的限制住了全球车企的肆意妄为。
恩，‘肆意妄为’这个词并没有用错，资本不被限制，真的会为了利润无所谓不为。
就好比那些，用薄铁皮和纸壳子造车的汽车公司那样，他们那造出来的是车子么，不过是一个个活棺材而已。
但现在，孙志伟对这个部门就比较亲切了，因为他的计划下一步就需要用到NHTSA这个部门了。
因为只要在美国公路上行驶的车辆，一旦发生交通事故，都必须要到NHTSA那里去备案，也将由他们对申请进行事故原因调查的案件进行专业的调查。
所以，孙志伟离开福特总部后的第一件事情，就是返回华盛顿找到NHTSA的总部，然后查询第二代福特探险者SUV这几年的事故记录。
NHTSA的总部地址，位于哥伦比亚特区华盛顿新泽西大道东南1200号西楼。
这栋大楼属于美国运输部，NHTSA只是运输部下属的一个小部门，而负责案件调查的是这个小部门中的一个办公室。