当他找到NHTSA的缺陷调查办公室的时候，他终于理解了，为什么每年他们只能调查几百个案件了。
这个ODI办公室一共才不到50平米，办公桌不过10张，也就是说，他们总共才不到10个人，每年却要跑遍全美国，调查数百起交通案件。
这样看来，他们已经很勤奋了。
听说国会还在讨论缩小NHTSA的规模，并对他们减少拨款，这估计也是那些车企游说的一些议员们干的烂事。
他很快就在NHTSA所属办公室中，找到了一间专门用来保存文件资料的房间，在这个房间里有一大片柜子里就存放着每年美国发生的交通事故的调查卷宗。
这些卷宗被分成两部分，一部分是总卷，主要记录每年在他们这里登记的各种交通事故的简报，上面会记录事故发生的时间，地点，涉事人，车辆型号，以及事故的原因和后果。
如果事实清楚，当事人和当地警察不要求详细调查，他们就只做基本情况的记录，并不会前往事发地深入调查。
如果当事人或者当地警察发现事故原因不详，而申请核查，那就需要他们立案并派人去事发地出差了。而每一起立案调查最后都会有一份调查报告，那就是另一部分的独立案件卷宗。
孙志伟呆在运输部大楼旁边的一间咖啡厅中，点了一杯咖啡，然后就开始了对案件卷宗的筛选工作。
运输部并不是什么要害部门，咖啡厅里像他一样边喝咖啡边工作的人也很多，这次他并没有向上次在五角大楼外面的咖啡厅里那样，受到情报部门的额外关注。
好在，福特探险者二代才发售两年多，这两年的案件卷宗也不过1000多卷，数量并不算多。
经过第一次快速筛选，他找出了福特公司的汽车在前面两年中的全部事故记录，一共100多份。
然后在这100多份案件中，他又做了二次筛选，找出了全部涉及探险者二代的交通事故，一共有59起。
根据这些案件的记录，在这59起交通事故中，有52起出现了车胎额外磨损的描述，其中45起是发生在高速公路的行驶过程中的翻车事故。
证据已经很明显了，福特探险者二代确实存在车胎的问题，只要再对其中的一些案件车辆做一次针对车胎的测试，这块木板就会被钉上。
几天后，全美各地往NHTSA的缺陷调查办公室发来了一共16份事故重新调查申请，这些调查申请全部都是针对福特公司的探险者二代SUV的车轮缺陷。
这些申请重新调查的事故中，大部分车主都受到了车祸的严重伤害，其中有好几个受害人都已经命丧当场。
这种奇特的情况受到了NHTSA的额外关注，NHTSA内部经过会议讨论，还是决定对福特探险者二代SUV发起一次专门的缺陷调查。
这并不困难，他们的人手虽然不多，但是合作单位很多，有很多合作单位甚至就是各地大学的实验室，他们的检测费用也很低，跟NHTSA属于长期合作的关系。