10亿美元的低息贷款，并且从五年之后才开始还款。虽然这10亿美元绝大部分都需要从阿美莉卡购买机器设备，但是让南洋的经济发展又加满了汽油。
战争结束的时候，殖民时代留下的铁路缅甸、暹罗、婆罗洲、马来半岛、金州岛全部加起来只有八千公里，实际能够通车的更是只有六千公里。
这么短的铁路建设，根本无法有效带动南洋的经济发展，在南洋成立之后，虽然政府也在修建铁路，但因为战时经济钢铁主要供应军需，铁路更多只是维修。
南洋当时的运输更多是依赖于水运。
而且就现在南洋这不足一万公里的铁路绝大多数都不是复线。
这十亿美元的投入，至少要在中南半岛建立1万公里铁路。按照现在铁路修建标准，一公里铁路的修建成本是2万美元/公里左右，平原地区价格价格在1.2万美元/公里。
再算上电气化改造，型号灯，火车机车、车头，以及修建的隧道、铁路桥等等，成本在2万-2.5万美元左右，十亿美元也才花了2.5亿。
并且这个数字是按照阿美莉卡的成本来核算的，如果换成南洋的成本，估计还要减半。
除了铁路外，各地还会修建高速公路，以及普通公路。
在战争结束之后，工程部就已经重新定义了公路的标准，要求公路标准最低双车道宽度为6米，路边必须采用柏油路面或者水泥混凝土路面。道路寿命要求在15年以上。
以前南洋的公路可没有这个标准，就像滇缅公路，绝大部分区域就是泥土石子碾压平整的道路，完全没有经过硬化处理。
当初为了维护滇缅公路的通常，林长安组建了大量的公路维护队，路面出现严重破损的时候，他们会负责修整路面。
说是修整，实际上就是使用石子泥土将路面的凹陷处填平。就这种公路，在东南亚已经算是不错的了，更多的公路完全就是泥土压平后的道路。
现在战争结束了，这种道路已经完全跟不上时代发展，所以这一次十亿美元的低息借款刚好将公路一起修了。
当然那些深山老林，地形崎岖，人口稀少道路修建非常困难的区域，先不修。这些地方构建公路的成本太高，反而是Y-1空中卡车更合适。
这种Y-1空中卡车在推广之后，很多交通不方便的区域立刻就解决了出行和物资运输问题，载重两吨的货物的小飞机省油，省时间，维修方便，可靠性高，运行成本低廉。
太适合南洋这种热带雨林、山区、丘陵多的地形了。
而交通的便利也让南洋政务院的管辖力度增强了好几倍。以前那些山高皇帝远的地方，政府对地方管控力不足，很多时候政令得不到执行，在有了Y-1空中卡车之后，这种问题大量减少了。
因为中央政府可以在一天内就派遣人到几乎所有的基层。
林长安积极推动基础道路建设，这里面的好处太多了。第一可以安排大量工人工作，第二道路修建后可以拉动当地的经济，第三就是能够带动经济循环，第四就是加强中央对地方的掌控能力。