斯特林远洋运输公司取得的码头权益，周边的地产可以交由地产公司开发，在亚太远东地区的由怡和集团和置地集团分别负责。
在欧洲及北非由金丝雀联合集团组织开发，在南北美洲则有美国的地产公司负责开发，各大区域泾渭分明，互不干碍。
别以为财团方面不擅长经营码头，金丝雀联合集团的前身就是伦敦码头管理公司，而置地集团和怡和集团在香港经营许多年，对码头开发业务十分熟悉。
这个斯特林远洋运输公司就像张开的一个蜘蛛网，将位于各个节点的财团下属企业联系在一起，成为了有机的整体，作用非常大。
巴克莱银行和英国标准保险公司是在金融保险领域，为财团下属企业服务，拥有一大批基本盘业务，在外界看来不显山露水。
斯特林远洋运输公司不同，直接承接财团下属企业的运输业务，通过一条条远洋航线将英国bp石油公司，力拓集团，巴黎春天集团，思科公司，苹果公司这些企业，紧密的联系在一起。
到了明年底
仅力拓集团在西澳洲的外运铁矿石总量，就超过了2.2亿吨，若加上其他地区的铁矿石运输量，将会达到2.65亿吨的惊人数字，都需要一船一船的向外运输。
除此之外
还有大量的煤，铜，铝，锌和锂矿石，总体运输量非常惊人，100艘大型远洋散货运输船都不一定够用，就是这么厉害。
石油运输也大体类似，除了英国BP石油和德州石油集团以外，这家远洋运输公司还可以承接英国壳牌石油，法国道达尔石油的运输业务，财团都是上述企业的董事股东，这种事情就是一个电话的问题。
当生意做开了，那就非常好做。
背靠着财团的大树
斯特林远洋运输公司那真是要钱有钱，要渠道，有渠道，要业务有业务，这一路飞速发展起来，简直不要太轻松了。
低调了这两年，有没有进行什么大型并购，财团现金池累积到3670多亿美刀，就连英国财政部长都眼红，这么多钱该怎么用？
过完圣诞节不久，2004年1月6日
冯建平在巨石镇金融集团的顶层奢华的空中宫殿中，接见了来自瑞士的地中海航运公司董事长吉安路易吉·阿庞特和首席执行官索伦·托夫特，愉快的聊起了合作。
地中海航运是一家很有实力的远洋海运企业，并且涉足陆地运输和空运，早在1977年就开启了前往北欧，非洲和印度洋的航线，80年代进一步将市场扩展到了北美和澳洲，在全球广泛布局。
去年中旬，购买荷兰Docra控股公司的WEC航线业务，并推出了57艘轮船的订购计划。
对这家公司来说
资金是始终困扰着地中海航运的大难题，每一艘巨型远洋货轮都是重金打造，属于典型的重资产企业，这使得地中海航运的资产负债率一直很高。
若是运输市场有什么风吹草动，很可能产生连锁反应，从而导致资金链断裂。
斯特林远洋运输公司的成立，对地中海航运就是一个沉重的打击。
这是因为地中海航运大量承揽力拓集团，英国bp阿莫斯石油等超级大客户的货运，如今斯特林远洋运输公司横空杀出，地中海航运就尴尬了。
别说订购中的57艘大型远洋轮船，就是现有的720万吨船队，都可能因为业务严重不足，而在年底录得亏损，这种局面短期看无法改变。
而这正是地中海航运董事长和首席执行官前来拜访的目的，求收购，求抱大腿。
对于他们的到来，冯建平当然表示欢迎，也愿意接纳地中海航运加入财团大家庭中，有钱大家一起赚嘛！
对于新生的斯特林远洋航运公司来说，地中海航运的成熟航线和经验很重要，该公司的陆路运输，空运以及物流业务，也是非常有益的补充。
双方谈了一个多小时，宾主尽欢。
冯建平与客人在聊天时，谈到了瑞士的风景，谈到了金丝雀金融城，谈到了对世界铁矿石市场的乐观期待，唯独没有谈并购地中海航运的话题。
收购这家公司，不需要他亲自去谈，只要表达出愿意接纳的友善态度即可。
没过多久
英国《每日电讯报》就率先报道
斯特林远洋航运公司以74亿美刀的价格，获取地中海航运52%的股权，成功的收购了后者，新组建了斯特林地中海远洋航运公司，爆出了开年的第一宗收购。
一方有钱，另一方有经验，这是非常好的组合，给世界航运界的几大巨头都带来了非常大的压力。
一家航运巨头横空出世，这样的趋势已经难以避免，今后必然要面对更加激烈的竞争。
仅仅一个多月后
美国《华盛顿邮报》就爆出了巴克莱银行与美林银行接触的消息，两家正在酝酿一宗千亿级的并购，预测并购数字在850亿美刀至1000亿美刀左右，这都是可能达成交易的区间。
美林银行可是全美十大银行之一，是全球顶级的综合金融业务投资银行，在华尔街享有盛誉，特别是美林证券，那可是与高盛，摩根士丹利，贝尔斯登齐名的全美四大投行之一。
所以这个消息一经爆出，立刻引起了世界金融界的哗然。
果然，联合所罗门财团憋了两年，一下子就憋了个大招，竟然将收购目标对准了美林银行。
这可是华尔街响当当的招牌之一，影响力可见一斑。