二月，春节期间，这个时间里大部分企业都还没有复工，绝大部分人都在家里过节，但是南门航天这家公司的诸多工作人员依旧处于工作当中！
毕竟太空里的夸父太空港的运作和月球基地的运转，可不分假期。
此时，漂浮在地球近地轨道上的夸父太空港上，顾向明和其他的二十多名宇航员们一起，正在陆续进入太空港里停泊的一艘红龙四号航天飞机。
他们要乘坐这艘红龙四号航天飞机返回地球，而他们也算是幸运的，还能够趁着假期最后的尾巴回到地球，回到地球后虽然要进行身体恢复无法回家，但是他们的家人却可以来南门航天的宇航员康复训练基地看望他们。
这些人陆续进入红龙四号航天飞机的时候，也有不少货物被机器人搬进了红龙四号航天飞机的货舱里。
里头有一些是夸父太空港上的生活垃圾，也有一些工程垃圾，这些垃圾不能直接扔到太空里让它们成为太空垃圾，进而威胁近地轨道上的诸多航天器，因此一般都是顺路带回地球上进行处理。
此外还有一部分正经货物，有些是来自月球上的一些矿物标本，每一次有玉兔系列飞船从月球返回太空港的时候，都会携带部分月球上的各种矿物标本，然后再通过航天飞机运回地球用于各种研究工作。
除了这些常规货物外，还有一批非常规货物，也是属于最为贵重的货物，那就是月球基地开采的氦三！
这些月球基地开采的氦三被装在特制的容器里，再被固定在红龙四号航天飞机里的核心货仓里。
自从月球基地开始正式运营之后，每个月都会有一批开采出来的氦三被运回地球。
红龙四号航天飞机内部正在装人、装货时，夸父太空港里的团队也正在对红龙四号航天飞机进行最后的一道检测，确保万无一失。
尤其是要查看航天飞机的外部是否出现损伤，比如机体是否遭到太空垃圾的撞击。
如果发现有撞击痕迹的话，那么就要进行更深入的损伤探测，看看是否会有安全风险，一旦检测出来安全风险，那么就会取消载人以及昂贵物资的飞行，让飞船空船返回或者是带着生活垃圾返回。
南门航天那边会抽调另外备用的红龙四号航天飞机或传统载人飞船执行飞行任务，不会让已经结束执行任务时间的宇航员长时间停留在太空里的。
顾向明倒是不属于这些普通宇航员或太空工程师，他这一次来太空的时间才一周而已。
因为顾向明并不是常规的宇航员或太空工程师，他其实是红龙四号航天飞机的驾驶员。
南门航天公司旗下的航天飞机挺多的，但是那些货运型号是不需要驾驶员的，采取全程的无人驾驶，但是载人版本则是配属人工驾驶备份方案，所以它需要一个驾驶员。
尽管这个人工驾驶只是作为备份使用，但是载人航天无小事，为了极致的安全依旧需要人工驾驶充当最后的保障。
而专业战斗机驾驶员出身，后来又转行搞航天，执行过多次航天任务的顾向明，就经过了专门培训后，成为了红龙四号航天飞机的驾驶员之一。
他的任务其实很简单：在红龙四号的飞行过程里，主要是发射以及返回阶段，还有对接阶段，全程盯着红龙四号航天飞机，如果发现什么故障的话及时进行人工接入，手工操控。
只是，南门航天的航天级自动驾驶技术已经发展到了非常高的程度，他担任红龙四号航天飞机驾驶员一年多来，从来都没有发现过红龙四号航天飞机的飞行过程出现问题，所以从来也没有人工介入过。
只是在执行日常训练任务的时候，才会有亲自驾驶红龙四号航天飞机的机会。
对此，顾向明没有觉得可惜或遗憾之类的心态，相反，他觉得这样就挺好的，最好是一直能保持下去。
他不希望自己这个最后的安全保险发挥作用！
哪天要是红龙四号航天飞机的飞行任务过程里，出现故障或失误，需要他亲自人工介入进行操控的时候，那就意味着出现了重大事故，而且是极为严重的技术性事故。
会导致一大堆航天飞机甚至星际飞船都需要进行大规模的技术故障排查的。
毕竟南门航天旗下的众多航天飞行器，其飞行都是建立在人工智能操控上的自动化飞行基础上的。
核心技术都出现问题了，那不是大问题是什么！
顾向明只希望自己安安稳稳的再飞几年时间，然后顺利从一线工作岗位上退下来，和他以前的很多同事一样去当宇航员教官，继续发挥余热。
顾向明进入驾驶舱后，先是和夸父太空港的同事们进行信息交流，确保每一个检查细节都准确无误。
一共有数百个检测项目，每一个都要亲口询问并得到准确回答。
其实飞船上的智能操控系统，已经和夸父太空港的智能系统进行了对接，并交换了相关信息并确认没有问题了。
顾向明的这一道人工程序，只是最后的保障程序而已。
还是那句话，载人航天无小事，尤其是现在的红龙四号航天飞机上，还搭载了二十多名即将返回地球的乘客。
任何的失误都是不被允许的，任何关乎安全性的检测项目都会进行至少三遍！
飞船本身的智能管理系统，使用各种内置感应器进行第一遍自检。
太空港的智能管理系统正在进行第二遍智能化检测。
最后一遍是人工检测确认，太空港里驻扎的工程师们会操控太空机器人，进行人工检查，并和顾向明这种驾驶员进行人工确认。
最后一遍检测完成后，顾向明稍微放松一二，然后抬头通过侧面的玻璃窗看过去。
通过玻璃窗，看到的是大片的黑色背景，这是太空的颜色！
黑色背景之中，有着银白色的大片结构，这是夸父太空港里的航天飞机停泊位的机械机构。
各类航天飞机抵达夸父太空港之后，就是停泊在这里。
此时除了他们这艘红龙四号航天飞机外，隔壁泊位上也有一艘红龙四号航天飞机，更远处的泊位上也有一艘红龙三号航天飞机。
不过红龙航天飞机看得多了，顾向明没有太大的兴趣，他真正有兴趣看的是远处泊位的一个体型比较特殊，没有所谓的气动结构，整个如同大号雪茄一样的航天器。
那就是大名鼎鼎，被外界称之为当下人类在航天领域里的黑科技，人类历史上真正意义上的星际飞船：玉兔五号星际飞船。
这种玉兔系列飞船，才是真正的星际飞船，可以在太空中进行高速的超远距离航行，往返地球和月球之间。
并且之前南门航天还把一艘已经到了使用寿命极限的玉兔一号星际飞船，向火星进行投送。
那艘玉兔一号星际飞船，经过八个月左右的飞行后顺利抵达火星轨道，后开始绕着火星轨道运行，成为了一个火星轨道上的大号卫星，还把搭载的多艘火星登陆车发射到了火星地面上，搜集了大量的科研资料。
如今这所玉兔一号飞船，依旧在火星轨道上正常运行——当然，它已经回不来了，不是飞船出现了问题，而是没有足够的燃料让它返回了。
这些使用寿命到了极限的星际飞船，南门航天一般会让它们担任一段时间的备份飞船，停泊在太空港或两个空间站上备用。
随着时间推移，当这些飞船连作为备份都存在安全风险时，就会被用作测试飞船。
它们被用来执行各种科学实验任务，或在太空中进行飞行测试。
玉兔一号飞船就是如此，它去火星执行任务就是一次典型的科学测试任务。
不仅仅是它，还有其他几艘高强度使用后，到了使用寿命的星际飞船也有类似的命运，目前还有好几艘的玉兔系列临期星际飞船在太空中前进，它们的目标是太阳系内的各大行星，其中一艘搭载了大量的科研设备前往小行星带。
这些老旧星际飞船各有各的去处，而目前正常服役，执行地球和月球运输任务的是多艘玉兔四号以及玉兔五号飞船，还有少量的玉兔六号飞船也投入了运营。
现在顾向明所看到的星际飞船，就是一艘玉兔五号飞船，它正在夸父太空港里补充燃料，不出意外的话，两天后它将会搭载着一批宇航员以及大量的设备前往月球的天狼星空间站。
看着外头的多架航天飞机和玉兔星际飞船，顾向明都有些感叹！
换成十年前的他，根本就想象不到航天技术会发展到这种程度！
竟然可以搞这么大规模的航天活动，而且还在月球上搞出来一个如此庞大的月球基地。
尽管顾向明也不知道公司在月球搞的基地是什么样的，更不知道月球基地是干嘛用的，但是仅仅是他了解到来的一些基本信息，都足以让他震撼了。
月球基地，绝对是人类历史上规模最为庞大的超级工程！
不管是技术先进程度，还是耗资，乃至工程规模本身都是如此！