放在十年前，根本不会有想到人类竟然能够在月球上搞这么大规模的基地。
但是现在，这却成为了现实！
而这个现实，是国内搞的，还是自己任职的南门航天搞的，这足以让他在感到震撼的同时也感到自豪。
回想当年，上头让他退役，要派他去一家商业航天公司当宇航员的时候，其实他还很不乐意的。
他努力训练那么多年，就等着上天转一圈呢，奈何候选宇航员太多了，他在众多候选人里的实力也不算顶级，最终没能竞争过其他人，临近退役了没能上天。
最后只能退役去民间航天公司。
但是去了南门航天之后才发现自己来对了，去南门航天也就半年左右，他就上天了，实现了半辈子的愿望。
有了第一次后就有第二次，第三次，他在南门航天里执行了前后十多次的上天任务，最后因为身体原因，无法继续在太空中长时间停留驻扎后，公司又安排他执行不需要在太空长时间驻留的红龙四号航天飞机驾驶任务，使他得以继续实现人生价值。
现在的他的身体条件虽然不如以往了，难以承受长时间的驻扎太空任务，但是他的经验在，他的专业技能在，而且有着丰富航天经验的他比那些年轻人更加沉稳，定力更充足。
当红龙四号航天飞机的驾驶员，充当载人航天的最后一道安全保险是非常适合的，甚至比那些年轻一代的宇航员更适合。
顾向明这种级别的资深宇航员，就算是红龙四号航天飞机出现重大故障了，智能驾驶系统崩溃了，他都能做到眉头都不皱一下，心跳始终维持正常水准，然后按照操作手册接管航天飞机，在条件许可的情况下把航天飞机开回家！
夸张点说，在航天飞机爆炸前的最后一秒，他都不会出现明显的情绪波动，始终坚守在岗位上直到最后一秒，并且在最后一秒里依旧尝试努力拯救航天飞机。
航天飞机出现问题，驾驶员大声尖叫，手忙脚乱这种事，是不可能出现在他身上的。
要不然，南门航天公司的宇航员管理部，也不会让他这个老家伙来驾驶红龙四号航天飞机，充当载人航天的最后一道安全保险。
当然，实际情况是，红龙四号航天飞机的安全系数足够高，不需要用到他的这份超强的能力以及心理素质。
红龙四号航天飞机，是南门航天公司在航天飞机领域里的集大成作品，它技术其实都不算最先进的，但是却是最成熟、最安全的——因为它是一种载人载货的综合航天飞机。
安全才是它的最核心指标！
至于说技术更先进，其实红龙三号航天飞机更先进，而正在研发的红龙五号航天飞机更是应用了大量的前沿技术，众多的新材料，全新的第三代人工智能技术为基础的智能管理操控系统。
但是要说安全性，红龙四号航天飞机才是最安全的。
南门航天的航天飞机有好几种，最早期的是白龙航天飞机，它主要用于五号和六号火箭，主打低成本可回收货运方案，目前其深度改进型依旧在服役使用，主要和五号火箭的一级火箭搭配使用，执行一些近地轨道的卫星发射任务。
白龙航天飞机已经技术落后了，受限于早期的技术限制，在安全性上也比较一般，所以现在用的其实不多。
红龙一号航天飞机，该航天飞机是和七号重型火箭搭配使用，同样是一种货运航天飞机，主要用于卫星发射，为空间站/太空港运输一些常规物资，该航天飞机依旧大规模服役使用，这个红龙一号航天飞机，也是第一代采用第二代人工智能技术管理系统的航天飞机。
经过多年的改进后，该航天飞机的技术已经非常成熟、安全、可靠，并且成本也不算高。
红龙四号航天飞机，就是在红龙一号航天飞机的基础上发展而来的载人载货型号。
红龙二号航天飞机，这是和八号超重型火箭搭配使用的货运型大型航天飞机，运载能力非常出色，建设月球基地，太空港的诸多设备以及货物都是使用这一套运输组合发射升空的。
红龙三号航天飞机，这个其实是专门的燃料运输航天飞机，和八号超重型火箭搭配使用，专门向夸父太空港和半马人座空间站运输玉兔系列飞行器所需要的燃料。
最后就是红龙四号航天飞机，这个航天飞机是基于红龙一号货运型航天飞机深入改进而来的载人载货综合航天飞机。
它也是南门航天旗下唯一一种能够执行载人航天任务的航天飞机，安全可靠就是它身上最明显，也是最重要的标签。
此外，还有红龙五号，这是采用大量先进技术研发的新一代航天飞机，主要用于八号超级火箭，目的是为了提升安全性，进一步降低运输成本。
众多航天飞机里，红龙四号航天飞机是非常特殊的，谁让它载人呢！
早期的时候，南门航天的载人航天活动主要是由传统的载人飞船来执行的，然而随着夸父太空港的常态化运行、月球基地的建设规模持续扩大，越来越多的宇航员以及太空工程师们进入太空工作，甚至前往月球工作。
传统的载人飞船已经不够用了，运载力太小了，这是红龙四号航天飞机的核心来源：大量的载人航天需求，所以需要一款能够运输人员往返地球和近地轨道的航天飞机。
上天的人多了，同时为了保障这些宇航员以及太空工程师的身体健康，一般来说需要把他们单次上天工作的时间控制在三个月以内，而比较理想的驻留时间是四十五天！
更长的工作时间也不是不行，但是会给宇航员以及太空工程师们带来比较大的健康风险，甚至有可能导致不可逆的身体损伤。
因此南门航天公司给宇航员以及太空工程师们制定的太空以及月球基地主流时间，是四十五天到三个月。
而这，还是建立在这些工作人员每天维持高强度身体锻炼的基础上。
而在月球基地上的工作人员，还需要使用离心机模拟重力装置来进行身体训练，自从在月球基地弄出来了核聚变提供动力之后，南门航天就在月球基地里弄了一个简易的离心机模拟重力装置，规模其实不大，只能单人使用，但是依旧能够给月球基地上的工作人员带来宝贵的重力环境。
月球虽然有重力，但是重力比较小，大概只有地球的六分之一，而人体在这种低重力环境下长期生活和工作，会导致比较大的健康风险。
同时南门航天也打算在未来夸父空间站部署核聚变发电站后，在夸父空间站里同样搞一个离心机模拟重力设施。
当然，就算是最后有了这些离心机模拟重力设施，能够一定程度上缓解宇航员以及太空工程师们在微重力以及低重力环境下的身体风险，但是依旧治标不治本。
因为每天少量时间的锻炼依旧是不够的，而这些工作人员也不可能一天到晚都待在离心机模拟重力设施里，他们去了太空和月球是要工作的。
此外在宇宙驻留，还有比较大的辐射风险，太空辐射超过三个月，就会显著增加患上癌症的风险。
虽然在夸父太空港以及月球基地上，都会在人员长时间停留的生活空间以及工作空间里部署足够的防辐射隔离层，但还是那句话：你不能一直待在里头不出来，你总要去其他地方工作的。
所以目前来说，最简单，最直接，最高效，也是也是成本比较低的方案就是：缩短宇航员以及太空工程师们在太空以及月球基地上的停留时间，上去工作四十五天左右就返回地球进行恢复性训练。
恢复好了之后休假一段时间，然后再重返太空工作个把月。
这种才是长久之道，而不是为了省些许的运输成本，就让工作人员在太空里活动半年甚至一年，这种模式成本其实还更高。
因为宇航员的身体出现问题后，后面治疗也要钱，恢复时间也要更久，后面也不一定能够再去执行这些任务了。
而宇航员以及太空工程师的培养成本可不低，在太空和月球基地里工作，对人员的要求是非常高的。
不仅仅要有非常优秀的专业技能，还要求非常良好的心理素质，更要求良好的身体条件。
所以太空工程师不是大白菜，可以随便当成一次性耗材用的！
为了维持长期、稳定的太空以及月球基地的人员工作和轮换制度，南门航天每个月都需要送上去一批人员，同时接回来一批人员。
随着送去太空工作的人员越来越多，传统飞船的载人数量太少，已经不够用了。
所以就有了红龙四号航天飞机，运输货物的同时也能带人。
单次最大载人数量可以达到五十人，当然这是极限设计，一般情况下不会带这么多人，十多人，二十多人是比较正常的情况。
现在，顾向明驾驶着，或者说监控着这艘红龙四号航天飞机逐步脱离夸父太空港，随后启动发动机调整航向、减速，最后朝着地球返回。
航天飞机一路顺利返回，最后降落在琼州岛上的南门航天飞机回收场里。
顾向明结束了这一趟任务之后，经过身体检查和基本的身体机能恢复后，又能迎来一段时间的休假，这个时间里也能够趁着机会好好陪着家人度过春节的尾巴假期。
顾向明和宇航员们被接走，前往宇航员基地的时候，这架红龙四号航天飞机上的众多货物也被工作人员一一处理。
生活垃圾被带走，然后会进行专门的无害化处理。
月球带回来的一些矿物标本，会分发到一些科研机构里进行研究。
而最为重要的一批氦三，则是会交付给智云能源以及其他两家可控核聚变发电厂的运营商客户。
而一周后，在一个不起眼的城市郊区，一座秘密核聚变发电厂被注入了燃料，正式发电运营！