协议签署完毕的时候，初夏的阳光正好。
罗伊斯大公跟随罗德来到黑金城西郊的货运车站前。
他们脚下全都是夯实过的碎石路基。
有两条泛着暗色金属光泽的平行轨道就从这里笔直地伸向远方，直到消失在丘陵的缓坡后边。
这就是罗德口中值得一看的东西。
黑金城铁道第一区段所对接的货运起始车站。
附近不远处就是矿仓和钢铁冶炼厂。
罗伊斯见过泽拉斯大陆那些矮人矿山里通过简易滑索牵引的单轨矿车。
此外，在南部大陆那些大种植园里，有些也会铺设短距木轨，用来运送糖蔗、棉花和烈性烟草。
不过眼前罗德弄出的轨道交通，显然不是那些小打小闹的玩意儿。
前方的路基宽阔且平整，显然经过了精心修筑。
枕木用的是统一规格的硬木，不仅做了表层碳化处理，还额外刷了防虫防腐的焦油。
它们整齐地排列在碎石道砟上。
而固定在枕木上的是两根真正的金属轨道。
不是那种包了铁皮的木头，是实打实的工字截面的铁轨。
罗伊斯大公还亲自蹲下身，用手指摸了摸轨道的表面。
钢轨的承接侧已经被倾轧得很光滑，还带着些许的金属纹路。
轨距很宽，至少比罗伊斯见过的任何轨道都要宽。
这点则意味着这条轨道的承载能力上限极高。
“这就是第一区段，从黑金城西的货场一直通到北面的主矿区，再折向西北，连接煤矿支线和铜矿。”
罗德的声音在大公身边响起。
他给自己额外套了一件皮围裙，看起来更像是个巡视工地的工程师而不是领主老爷。
这段铁路总长四十多公里，去年开春时动工，但是直到上个月的月末才把最后一段桥涵打通。
四十多公里用了一年多的时间自然谈不上多高效。
不过对罗德而言，这段铁轨的施工效率是其次的，他有意通过这个工程项目培养黑金城自己的土建人才，摸索并积累相关经验。
只要顺着轨道延伸的方向望去就能看到前方丘陵起伏。
许多林木被砍伐，硬生生开辟出了这条通道。
远处有几座用石块和灰浆砌成的矮桥墩，它们横跨了一条不窄的溪流。
而在更远的地方，轨道还爬上了一段缓坡。
所以实际上，如果只算铺轨的话，根本用不了这么久的时间。
铁路施工当中，铺轨是最简单的一个步骤了，甚至是可以直接量化的一个步骤。
罗德笑了笑，直接示意罗伊斯往前走。
几名随行的施工人员跟在后面。
修铁路难的是那些看不见的地方。
比如勘测路线，要学会避开软地基和陡坡。
还有平整土地，开挖填方。
遇到河流溪涧要架桥，遇到小山包要么开隧道要么绕行。
这些才是真正耗时的地方。
这个项目长期施工人员都超过一千五百人，罗德还投入了不少蒸汽建机。
比如当前正停在路基旁的那些大家伙。
这些设备包括蒸汽打桩机、碎石机、小型起重机等。
如果没有这些机械，光靠人挖肩扛，即便索拉斯人有着人均魔素强驴般的体质，想要摸索着建成这四十公里铁路，只怕再给三年都不一定能通车。
“呜！”
这时，有一声悠长的汽笛声从前方传来。
它打破了远处的宁静。
这道声音浑厚有力，还带着一种金属摆动的质感。
绝对不是号角声或是野蛮的兽吼能与之相比的。
罗伊斯顿时心头一跳，循声望去。
只见轨道远端有一个喷吐着白色蒸汽的黑色怪物正缓缓驶来。
它有着一个粗壮圆筒形的锅炉，上面还竖着大烟囱，而下方则是巨大的驱动轮和更多的小轮子，看上去结构复杂且紧凑。
那黢黑的钢铁之躯在阳光下泛着浅浅的哑光。
它行进的速度并不算太快，但是运行的姿态格外平稳。
而在行驶期间还伴随着有节奏的“哐当”声，以及蒸汽泄压时的“嗤嗤”声。
蒸汽火车还没到跟前，就有一股带着煤烟、热蒸汽和润滑油气味的暖风扑面吹来。
这就是罗德所说的火车。
可以看到车头的后面，还连接着十几节同样用钢铁框架外加厚木板制成的车厢。
有的车厢没有顶棚，里面堆满了黑黢黢的煤，表面还洒了一层防止煤灰扬尘的水。
只见火车缓缓减速制动，最终在距离他们几十米外的站台前平稳停下。
司机从驾驶室里探出头，向罗德这边挥了挥手，然后又缩回去摆弄着什么。
在一阵更响亮的排气声后，大量的白色的蒸汽从火车两侧喷出，然后又在初夏的空气中迅速消散。
“要不要上去看看？”
罗德做了个邀请的手势。
罗伊斯大公对此自无不可。
他们登上火车旁搭设的木质站台，然后跨进机车后方连接的一节有顶棚和座位的客车厢。
等到坐进车厢之后，罗伊斯才算是真切地感受到这个造物的体积。
车厢内部很是简洁，两侧都是长条木椅。
透过敞开式的窗户他们可以清楚地看到外面。
不过这毕竟是一条工矿线路，所以椅子上盖着薄薄的一层灰。
罗德示意了一下，随行的帕维尔向车头的司机打了个手势。
“呜！”
嘹亮的汽笛声再次响起。
紧接着，车身蓦然一震，传来铁轮与铁轨摩擦的声响。
然后规律的“哐当”声开始变得密集。
罗伊斯抓住了窗边的扶手。
透过敞开的窗户，他看到站台和旁边的人影开始向后移动。
火车的速度在逐渐加快，有风从敞开的窗户吹进来，还带着轨道旁青草气息。
起初的时候，车内的震动和噪音都让他有些不适。
只是很快，就有一种奇特的平稳感取代了最初的颠簸。
车轮滚滚，两侧的景物都在向后推移。
无论是整齐的路基，还是刷着编号的里程标与架杆，还是远处的田野和树林都以均匀的速度向后流逝。
当火车速度达到峰值后，其速度明显要比当前最快的马车更胜一筹。
而且加速的过程毫不费力，更是没有马匹的喘息与车轮陷入泥泞的挣扎。
只有钢铁与钢铁间持续的咬合与推进。
罗伊斯堂堂一位王国公爵，此刻就像是个初次进城的孩子。
他看了看窗外飞逝的景象，又看了看对面神色如常的罗德，心中渐渐明白了这种新式载具的意义和潜力。
他首先想到的是运力问题。
后面那十几节敞篷车厢里堆得像小山一样的煤，每节车厢的装载量，恐怕都抵得上好几辆重型的货运畜车。
而这么一列火车，只需要一个司机和司炉，再加上车头燃烧的煤和水，就能拉动起来。
它不受马匹体力、草料供应、天气和道路的限制。
只要铁轨铺到那里，它就能日夜不停地奔跑。
从这一连串的矿区到黑金城四十多公里的路程，换作马车队至少要花费一两天。
如果遇到雨天那就更是泥泞难行了。
而这火车按照现在的速度，恐怕只要一两个小时就能跑完来回。
当然，这是半载拖挂的速度，如果全是重载货车或许会慢些，但整体的运输效率仍然远超想象。
然后是成本的问题。
修建铁路本身的工程固然耗费巨大。