上午九点，哈军工小礼堂。
这座能容纳百余人的礼堂平日里多用于学术报告或重要会议，今天却显得格外肃穆。
厚重的窗帘全部拉上，门口有双岗哨兵，任何进入者都需要核对名单和证件。
礼堂内已经坐了四十多人——
前排是哈军工的院长陈上先和几位学院主要领导，后面则分坐着航空工程系的骨干教授、相关领域的专家，以及特意从燕京赶来，分管国防工业的领导同志。
每个人的表情都很严肃，空气中弥漫着一种混合着期待、疑虑和紧张的复杂气氛。
林京山坐在靠前侧的汇报席上，面前放着那两摞厚厚的资料。他特意换上了一身干净的中山装，虽然眼圈有些发黑，但精神看起来相当不错。
“同志们。”
陈上先看看表，清了清嗓子，“现在开会，首先重申纪律：今天会议内容为绝密，不得记录，不得外传，会后所有资料由院办统一保管。”
他环视会场，目光在林京山身上停留了一瞬：“林京山同志用了七天时间，完成了一份关于我国航空工业，特别是飞机制造业发展路径的初步方案。
今天，就请他在此向各位汇报一下，大家一起讨论一下，议一议。”
“京山同志，开始吧。”
说完，陈上先一伸手，示意林京山开始。
“哗哗哗——”
林京山站起身，鞠躬示意，然后走到讲台前。他没有立刻翻开那厚厚的报告照本宣科的念。
而是挥手叫来李向前和另一位战士，将他最后画的那副“中国航空工业发展路径图”挂了起来。
“各位领导，各位专家。”林京山缓缓开口，“在开始具体汇报前，我想先说明一个基本思路——
我们当前面临的问题，不是‘要不要’发展航空工业，而是‘如何’在基础薄弱、资源有限的条件下，用最短的时间走完别人用几十年走过的路。”
此话一出，台下瞬间想起了嗡嗡的议论声：
“最短时间？这话说得轻巧……基础差、底子薄，拿什么赶超？”
“从莱特兄弟开始西方走了五十多年，苏联老大哥也走了二三十年，我们呢……”
“是啊，五年？十年？总得有个准数吧。”
……
“想法是好的，可饭得一口一口吃啊。”
“他是不是把问题想简单了……”
林京山没有理会众人的议论，他拿起演讲台上的指挥棒，指着图上的第一个阶梯：
“第一步，我们必须脚踏实地，利用现有的、相对完整的雅克-18的技术资料，通过优化组织生产，建立标准化流程，在最短的时间内造出我们自己的教练机。
这不仅仅是为了满足空军训练的急需，更是为了锻造一支队伍，建立一套属于我们自己的航空工业体系。”
接着，他的指挥棒移到第二个阶梯：
“在在第一步稳步推进的同时，我们必须抬头看路，启动对喷气技术的预研和攻关。
目标不是立刻造出一架完美的战斗机，而是用三到五年时间，打通喷气飞机设计、制造的全流程，解决‘有无’问题，为后续发展奠定基础。”
“请大家注意……”林京山提高了音量。
“这两个步骤不是先后关系，而是并行关系。初级教练机的制造过程，可以为喷气机项目培养技术工人、验证管理方法
而喷气技术的预研，又能反哺教练机项目的技术进步。”
开场白简洁明了，直接定下了主基调。此时会场的嗡嗡声已经小了很多，已经有人微微点头表示认可了。
放下指挥棒，林京山这才翻开报告：“下面，我先汇报一下初教-1，也就是雅克-18仿制项目的具体实施方案。”
他又唤来了李向前，把那些详细绘制的工艺卡片、工装夹具设计图和质量检验流程图，挂了起来，然后深入浅出的开始讲解……
“……比如这个机身蒙皮的铆接工序，我建议设计一个这样的定位夹具，确保每个铆孔位置精度在±0.2毫米以内。
同时推行‘铆接力矩控制’，给每个铆枪配备力矩扳手，避免过紧或过松……”
“……再比如总装流程，我建议采用‘单元化’装配法。
将飞机分为前机身、中机身、后机身、机翼、尾翼等几个大单元，分别并行装配，最后进行总对接。这样可以缩短总装周期至少30%……”
台下，一些有工厂经验的专家眼睛越来越亮。这些方法听起来并不玄奥，但非常实用，直指当前生产中的痛点。
一位来自沈阳112厂的代表忍不住插话：“林工，这个‘首件三检制’的想法很好，但基层工人的文化水平有限，如何确保他们能严格执行工艺卡片上的要求？”
林京山早有准备：“所以我建议配套开展‘夜校培训’。将工艺卡片上的内容，用最直白的语言、最简单的图示讲解给工人。
同时，选拔优秀工人担任‘工艺指导员’，在生产现场进行示范和纠偏。
关键在于，要让工人理解‘为什么这么做’，而不仅仅是‘要求这么做’。”
他又补充道：“我们还可以开展劳动竞赛，对质量标兵、革新能手给予表彰。将个人荣誉与集体荣誉、国家使命结合起来。”
陈上先微微颔首。他旁边一位副院长低声说：“京山同志这些办法，听起来可行。”
第一部分汇报用了将近一个小时。结束时，会场的气氛已经明显松动了许多。林京山用扎实的细节和务实的思路，初步赢得了大家的信任。
休息十分钟后，会议进入核心部分。
林京山挂起了第二组图表——“东风101”喷气歼击机的总体布局图、三面图、主要技术指标表。
当看到那架线条流畅的后掠翼战机图纸，以及表格里“最大平飞速度0.9-1.0马赫”、“实用升限15000米”等指标时，会场里响起了一阵低低的议论声。
“各位，这就是我设想的‘东风101’项目。”
林京山的声音提高了一些，“需要特别说明的是，这架飞机不是对任何现有苏联飞机的简单仿制，而是基于我对喷气技术原理的理解、对现有资料的消化，以及结合国内实际条件，提出的一个‘目标机型’。”
“它的设计遵循以下几个原则：
第一，技术可行性，所有设计点都经过反复推敲，确保在当前或近期可能达到的技术水平内能够实现。
第二，注重可制造性，尽量减少特殊复杂结构，便于加工和装配。
第三，留有改进余地，为未来的升级改进预留空间。”
然后他又开始逐一讲解各子系统。
讲到发动机时，他展示了涡喷-5的结构剖视图和国产化攻关路线图：
“……高温合金叶片是当面我们面临的最大拦路虎。我建议立即与鞍钢成立联合攻关组，目标是在一年内，拿出能够满足短期试车要求的试验件。
同时，可以先利用可能获得的苏联成品发动机，进行逆向工程研究……”
讲到气动设计时，他坦然承认：“目前我们缺乏足够的风洞试验数据支撑。因此，方案中采用了相对保守的后掠角，并建议同时开展三项工作：
一是理论计算，二是制作缩比模型进行自由飞试验，三是尽可能搜集国外类似机型的气动报告进行对比分析……”
讲到材料时，他又列出了一长串清单：“我们需要抚顺铝厂提供特种铝合金，需要鞍钢攻关耐热钢，需要吉林化工研发座舱有机玻璃……
注意，这不是一份索取单，而是一份合作邀请。航空工业的发展，必须建立在国家整个工业体系的进步之上。”
……
这次汇报又持续了两个多小时，林京山逻辑清晰，数据翔实，既有雄心壮志，又不回避困难。
更重要的是，他对于每一个技术难点，都提出了具体的、看起来可操作的攻关思路。
然而，当汇报结束，进入质询环节时，质疑声还是如预料般涌来。
首先发难的是一位头发花白的老专家，戴着厚厚的眼镜，是航空系的老教授，姓冯。