这辆旗舰级的克莱斯勒纽约客，带着优雅的流线型外观，还是上下分色的黑色跟香槟金搭配。
看着就气质非凡，内饰更充满了豪华元素。
美式宽大沙发就不用说了，这是区别于日德系车的最大特征。
但更漂亮的是中控台、仪表盘跟怀挡细节，已经透着让卫东熟悉的后来现代化车型特征。
和之前那些总有点复古味儿的车型，彻底划清界限。
这也是他前年奥运会后，持续试驾新款蒙迪欧以后的感受，现代车型的已经开始全面把古典风撵出市场。
花旗那套动不动就宽大奢华的审美观，在长期的能源危机、海湾战争后，被日德系车型培养出的消费者放弃了。
这辆车应该就是克莱斯勒最后挣扎的妥协，带点日系的精致、德系的严谨。
更准确的说就有点像后来沪海好像国产过的别克豪华轿车。
让卫东开得很舒服，拍拍方向盘：“都说汽车三大件，发动机、变速箱和底盘，你说现在我们能完全国产的有多少？”
道奇汽车总厂老总非常清楚：“变速箱是现在唯一完全进口的总成，国产化率最后的点大部分集中在这，但实际上发动机内的核心部件，高压油泵、轴瓦、正时链条、曲轴、连杆这些需要特种材料，精密加工的部件依旧得进口，底盘……看似都能我们自己生产了，但实际上防腐材料跟工艺，调校技术上的差距是看不见摸不着的，目前国产化率看似追到了百分之八九十，最后的核心很难突破。”
让卫东心知肚明，再过三十年这些点追起来都艰难，还得进口，还得缴纳专利费。
所以他直接抖出核心：“既然短时间内追不上，那就不突破了，我们绕开这部分做电动车，不就直接把发动机和变速箱这两大难点给跳开了。”
老程吃惊到摸出烟来都在抖：“有……这种可能性吗？”
让卫东尽量只说已经呈现出来的事实，这不算泄露天机吧：“能源危机后各家车厂其实都在想办法，花旗更是已经颁布法令鼓励生产新能源车型，加州硬性要求必须有2%的非燃油车型销售，所以他们已经在研发了，但就像我们国家耗费珍贵外汇进口车辆是为了鼓励厂家自主研发，可各家却基本都躺在合资车型上赚钱，政策跟企业方向没那么令行禁止，他们的电动车型研制卡在了电池包上。”
老程还不知道让卫东展开了庞大的锂电池战役：“我们也要攻克这个？”
其实到这会儿，他的语气已经开始有战意了。
在三线厂里成长起来的大将，又从十年前就非常清晰决绝的把主控权交给天才，老程就属于既能打又明白该紧跟天才的踏实。
让卫东才嘿嘿笑：“通用汽车旗下的EV1电动汽车项目，耗资十五亿却变成个烂尾局面，我两千多万美元收购过来，已经拥有了比较完整的操控算法专利、动能回收专利等一大堆技术，简单说我们已经能把电动车像普通燃油车这样开上路。”
老程狠狠的嘬口烟，不说话的点头。
明显前面是个万丈深渊，让卫东叫他跳都不带皱眉的。
跟随合作十年，他才是最清晰的一点点看着西山厂从吃不起饭，变成整合了大片蜀川山区三线厂的西山电子集群，自己从切诺基厂到沪海道奇厂，打了一个个翻身仗占领高地。
无比信任。
关键是让卫东无比笃定自己的线路：“那么现在的问题在哪，充电七八个小时只能跑九十公里，遇见天冷还要缩水，这是最大的制约问题，所以今天你看到我带过来的专家团队，他们就将在沪海电子产业园那边，故意跟汽车工业园拉开距离，专注研发性能更强的锂电池包。”
老程已经明白了：“先不告诉他们，这是两个分开的项目？免得被外国厂商夺走了技术？”
让卫东点头：“我还收购了北美的摩尼能量工业电池公司，他们有部分锂电池的专利，但方向可能有点错，我会带着人去攻正确路线，那么你要做的就是结合我让人搞回来那套通用电动汽车的底子，制造出我们的电动车，但唯独在发动机舱里做个精巧完整又静音的发电机系统，OK，这种全新的可以自发电车型就完成了。”