雨天比赛，车手们最大的挑战就是安全问题。
从宜州出发行驶了半个多小时，天空中倾斜而落的雨水，根本没有停止的迹象。
而且广西的雨天，夹带着迷蒙的雾气，让能见度变得极低，这对带着骑行风镜的所有人，都是一种巨大的考验。
红牛博拉车队今天这个赛段的目的性，非常明确，就是要帮自家主将争夺赛段冠军，甚至是直接争夺本届环广西赛事的总冠军。
因此对于主车群的控场任务，他们自然不可能再像前面四天那样，轻易地交出去。
值得一提的是，红牛博拉车队的参赛阵容，因为前几天都不需要争夺集团冲刺，目前也是人员保持最完整的车队。
七名车手，从始至终无一退赛。
黄冲在雨水中骑行，个人压力还是挺大的。
湿滑的路面，会大大增加控车难度。
而为了更加集中注意力和时刻保持与其他车手之间的安全距离，他想了想，还是把脸上的骑行眼镜取下，插在了头顶的头盔上。
其实在雨水中骑行，没有刺眼的阳光，拿掉眼镜虽然风大的有些刮眼睛，但却可以避免雨滴留在镜面上，让视野变得更加清楚。
当然了，雨水天气不止对他有影响，对所有车手都是一样的。
尤其是今天的突围集团，因雨水的肆虐，加上在集团前方控场的红牛博拉车手并不想轻易放走他们，连续几轮进攻，都没能成功走掉。
一直到他们发车后骑行了个把小时，差不多骑完所有雨水范围，彻底从宜州境内骑出去后，当所有车手都在脱防风防雨的骑行风衣，并且重新佩戴骑行风镜时，才有四名车手趁乱从主集团中突围出去。
他们分别来自不同的车队，有维斯马车队的科恩·鲍曼（Bouwman Koen），英孚教育车队的约纳斯·鲁奇（Rutsch Jonas）、史蒂芬·比塞格（Bissegger Stefan）、以及快步车队的瓦尔·范格鲁威（Vangheluwe Warre）。
黄冲对于这四名突围车手，并不感到太多忌惮。
一是车队会安排自己队里的控场副将，控制好彼此的间距和时差。
二是英孚教育虽然是世巡赛车队中的突围大队，并且在本赛段直接派出两名车手联合突围，他们毕竟不是他们车队的两位主将，本西利和卡拉帕兹。
至于维斯马车队的鲍曼，虽然骑行风格偏向于爬坡类型，但个人实力相对有限。
他们车队的主将米兰·维德早早退赛，实际上对总成绩就已经失去竞争力。
本个赛段之所以派车手主动出击，更多是为了争夺一个赛段敢斗奖，而不至于来参加本届环广西，最终却颗粒无收。
当然，敢斗奖的发放，完全看赛事裁判组。
鲍曼到底能不能赢得这个奖项，还得看英孚教育。
正常情况下，如果英孚教育两名车手能一直突围到弄拉山前，裁判组往往会根据人数上的优势，把敢斗奖发给参与突围人数更多的车队。
本个赛段全场165.8KM，期间包含有两个途中冲刺点，分别在56.5KM处，以及141KM处。
从比赛里程上看，广西的比赛难度的确不大。
且不说前面100KM都是大平路和漫长的缓下坡，在终点的弄拉山之前，也就在赛段115KM处，设置了一个三级爬坡点。
这段爬坡长1.9KM，平均坡度才4.7％。
其中每400米的最大坡度，是正中间位置的6.8％。
这样的难度对世巡赛车手而言，肯定连最基础的筛选性都做不到。
红牛博拉车队全程都在控场，但因为前方有四名车手参与突围，大集团在路过途中的两个冲刺点和三级爬坡点时，都没有车手再出来参与冲刺积分和爬坡积分的争夺。
因为那四名突围车手，已经把所有积分都给拿走了。
不过作为主控车队，要在长达165KM的距离中，全程带着大集团追击突围集团，而且时差不能被拉得太大，黄冲的副将们消耗肯定是巨大的。
反正就今天的骑行状况而言，其他车队都知道黄冲会在最后的弄拉山进攻，他们也根本不参与集团乱转。
包括UAE、乐透、以及帝斯曼车队等等，其实他们的主将实力都不错。
但今天他们都选择稳稳压在集团前方位置，只是盯着身穿彩虹衫的黄冲。
这摆明是要一路跟随到底，让红牛博拉车队的副将不停消耗，然后再让自家主将，在终点前的弄拉山与黄冲一决高下。
“黄，今天所有车队都在防守我们，而我们为了保证与突围集团之间的差距不会过大，副将们的消耗都比较大。
目前我们已经有三名副将被彻底榨干。
照这个趋势下去，如果依旧没有其他车队的人和我们轮转，骑完接下来这40KM左右的起伏路，可能在整段弄拉山的爬坡中，你都得靠自己的个人能力了。
你觉得我们现在是适当降低点节奏，尽可能让副将们保存实力，争取在最后的弄拉山爬坡帮你做领骑，还是保持现有的速度，不让突围集团把我们拉开太多？”
黄冲在距离终点还剩下大概40KM时，听到领队传来的通知声，心里还挺无奈的。
不过这不能怪他现在的队友和领队无能。
因为这个责任其实是在体育总监阿尔达格身上。
这家伙在对最后两场世巡赛的排兵布阵中，把全主力副将都送到伦巴第去了。
给他配置的这套副将阵容，整体实力就这样。
如果阿尔达格能把阿德里亚派给他，让其和阿莱奥蒂轮换，局势肯定会比现在好得多。
他们至少有一人，哪怕全程去高速追击突围集团，至少也会有人在最后5.5KM的弄拉山爬坡中，帮忙领完一路从山脚到牌坊位置的前面3.3KM部分。
当然了，事情已经是现在这个样子，吐槽和抱怨都没有任何意义。
反正对黄冲来说，自己回国参加环广西，整届比赛的重心全部集中在弄拉山的5.5KM爬坡，他就算靠一己之力，骑完这点距离，问题应该也不大。
于是，他想了一下，还是回道：
“领队，让副将们全力输出吧。
最后的弄拉山爬坡，交给我个人来完成就行。
你只要让副将们严格控制好当下与突围集团的时差不被扩大即可。”
红牛博拉车队的三阵领队，其实已经好久都没和黄冲搭档比赛了。
他们上一次合作，还得追溯到环意期间，他带黄冲去参赛次一级别的多日赛：环匈牙利。
后面等黄冲在环法中取得亚军，并且与车队签下超级顶薪，正式成为车队的核心主将，他其实就没有资格再领着黄冲参赛了。
至于这次能带队来到广西，那还是因为这场比赛，阿尔达格本人无暇分身，加上路途遥远，他才有了这个机会。
但毫无疑问，在黄冲成长到如今这个地步后，其实谁来带队都是躺赢。
尤其他在听到黄冲刚刚给出个人的战术建议后，那种来自于世界冠军的自信，更让他莫名地感到心安。