此次由辛德利引起的摔车事件，波及很大，足有数十人被卷入其中。
甚至集团大后方的车手，在提前看到前方有摔车事件的情况下，为了躲避前方倒地的车手，强行选择刹车，最终也因湿滑的道路无法停住，不幸冲出了赛道。
按照现场车手摔车后第一时间给出的反馈与吐槽，这段被雨水打湿后的路面，完全就像是一片溜冰场，根本无法让车手在急刹时，拥有足够的摩擦力来保持轮胎的制动效果。
身在集团前方的黄冲，没有在第一时间停下来查看队友的状况。
职业公路车比赛就是这样，在裁判组尚未宣布比赛中立之前，他身为总成绩主将，是根本不能提前停下来关爱队友的。
否则一旦比赛维持正常进行，前方的主车群已经拉开巨大的差距，他可能要掉大量的时间，这是不可被接受的结果。
不过环意组委会的裁判还是非常专业的，在他们保持原速往前推进了不到一公里的距离后，就开始进场控制速度，让大集团减速行驶。
而等到他们在事故发生点往前推进了十公里左右时，裁判组终于也是给出了明确的指令：
因方才摔车事件引起的车手人数规模过大，其中不乏还涉及到了很多车队的总成绩主将如卡拉帕兹等，因此彻底宣布本个赛段，直接中立。
这也就是说，在S6赛段结束后，所有车手的总成绩都不会变。
但值得赞赏的一点是，在本个赛段恢复比赛后，总成绩车手可以直接选择安全骑完比赛，但冲刺车手们，依然还可以去争夺本个赛段的冠军与奖金。
只不过无论是哪三位车手率先过终点线，都不会拥有赛段减秒。
当然，前二十名过线的车手，依然可以瓜分赛段奖金。
黄冲对冲刺赛段本身就没有任何想法，当然不可能参与到冲刺集团中，所以只是和队友们汇合，最后落后参与冲刺的集团，将近五分钟才一路安全骑到了终点线。
让他有些意外的是，身穿粉衫的佩德森，竟然也在后方卷入到了摔车当中，虽然伤势并不大，但却影响到了比赛状态，最终没能去到那不勒斯参与最后的冲刺，同样是跟在总成绩车手的集团中，安全完赛。
但毫无疑问，随着红牛博拉车队的核心副将，也是2022年环意总冠军的辛德利提前退赛，所有支持黄冲的车迷也好，负责解说的各大网络平台、电视频道主持人也罢，都对他接下来的比赛前景，感到有些担忧了。
“对于红牛博拉车队——或者说得更直白点，对黄冲而言，今天这个赛段绝对是很不幸的一场比赛。
如今前环意总冠军辛德利提前退赛，在他们严格意义上本就只带了三名爬坡副将的情况下，再损失掉如此重要的一员，姑且不提后面两周的高山赛段会受多么大的影响，就是明天开始的S7赛段，肯定也会让他们遭受损失。
看过赛程表的车迷们应该都知道，第一周的S7赛段，将会是本届环意唯一一个高山+山顶爬坡为终点的赛段。
在少了一名副将的情况下，倘若同样被卷入到摔车事件当中的马丁内斯，状态也不佳，那明天对黄冲和红牛博拉车队来说，绝对会是非常艰难的一天！”
赛后，欧洲体育的史蒂夫率先做出总结与预告后，一旁的吉米立刻补充道：
“是的，史蒂夫说得没错，S7赛段的比赛难度极大，在赛事组委会的定级中，它也是第一周九个比赛日里唯一的一个四星级难度赛段。”
不仅一开始就是一段高难度的三级坡，之后还会连续经过两段二级爬坡点，最后再去到设置在山顶终点的一级坡，总爬升量将会来到3390米。
这非常考验红牛博拉车队所有成员的身体状况与调整能力。
我认为他们仅剩的两名副将，若是发挥相对一般，并且其他未受波及的总成绩车队如UAE、英力士、维斯马等车队却齐齐发力的话，局势将会对黄冲非常不利。
甚至他在总成绩榜上，被其他车队的主将们给逆转，也不是没有这样的可能。”
“当然，我们现在说的结果，只是一种猜测，具体情况还得看赛后红牛博拉车队的副将们是否真会产生很大影响。
如果马丁内斯的状况良好，那以黄冲的个人能力，加上S7赛段最后一段爬坡的赛道属性，他想保住总成绩优势，并从佩德森身上再夺回粉衫，肯定都是没有问题的——”
欧体的两位主持人，在赛后总结中所描述的情况，当然是以最坏的结果为出发点的。
作为资深媒体人，他们都拥有一种极其娴熟、能轻轻松松创造出重磅热度的高超话术。
可他们这种站在极端角度的话题讨论，实际上又并非完全虚构的空穴来风。
至少在真正关心黄冲的车迷群体们看来，如果红牛博拉车队的爬坡副将都状态不佳，而其他车队又突然联起手来给他们做局，那黄冲在明天的境地，确实会非常危险。
甚至不仅观赛圈里议论纷纷，各种揣测与谣言在网络上频发，甚至就连红牛博拉车队本身，在赛后的医疗检查与会议中都气氛压抑。
所幸，包含马丁内斯在内的所有副将，经过队内的医疗检查后，全都问题不大，只是受了些皮外伤，这让黄冲、阿尔达格、登克，包括整个团队人员的心，总算是轻松了一些。
“黄，如今我们在损失了辛德利的情况下，整体的比赛计划，必须得有所调整了。”
赛后，阿尔达格找到正在做按摩排酸的黄冲，直接说道：
“按照原本的计划，我们在明天的赛段中，本打算让你在最后的冲刺中，去争取抢下赛段冠军就行。
但现在我觉得，你得在明天这个极为适合你的赛段，能争取早一点拉开领先优势。
否则越到比赛的后期，比如第三周，我怕阵容缺失的影响，就会越大。”
黄冲对于战术上的调整，其实没什么可说的。
在S7赛段中提前发起进攻，虽然对他本人会有一定程度的消耗，但仅仅只是在终点位置的爬坡中进攻，问题不会很大。
他点点头道：
“没问题，只要队友能把我送到可以进攻的位置，剩下的交给我！”
阿尔达格得到如此肯定的回答，脸色凝重地点了点头，回道：
“那好，那明天的S7赛段，我们让副将团全力控场，顺便防止UAE等总成绩车队，安插副将到突围集团当中去做配合。”
……
5月16日。
S7赛段将从意大利阿布鲁佐大区拉奎拉省的一个小镇：卡斯特迪桑格罗（ Castel di Sangro）出发，一路骑向另一座同省的小镇：塔利亚科佐（Tagliacozzo），最终到达马西亚山（Marsia）。
总里程168KM，长度不算很多，但途中包含有四个难度很大的爬坡点。
比赛刚开始，他们就需要攀爬一段非常著名、已经被环意多次设为比赛必经点的三级爬坡点：罗恰尔索（Roccarso）。
这段爬坡长7.8KM，平均坡度5.8％，每公里最大坡度可以来到9.5％。
因此在这段爬坡中，大量车手一上来就不出意外地从主集团中掉队了。
其中不仅有大体重平路车手如奥拉夫库伊、格罗夫斯等，还有很多在昨天的比赛中，不幸被卷入到摔车事件当中的车手。
虽然这些车手的伤势，还没有达到需要退赛的程度，但贴着药膏在比赛时反复蠕动，这种皮外伤所带来的刺痛感，依旧相当折磨人。
在阿尔达格新布置的战术下，红牛博拉车队的副将们，今天也是众志成城，一开始就接过了大集团的控场权。
这不仅让突围车手难以从罗恰尔索中轻易走掉，同时也震惊了所有正在看比赛的车迷和解说员们。
谁都想不到，原本都在等着UAE、英力士等车队今天会做出战术改变，把进攻与控场权牢牢握在手里，可结果反倒是损失一名核心爬坡副将的红牛博拉车队，把比赛节奏掌握在了手里。
尤其在这段爬坡结束后，UAE车队的副将瓦因单独进攻出去，并带出另外四名车手想要突围时，阿尔达格立刻用无线电，联系平路副将登茨，让其在罗恰尔索山顶的大平路与缓坡中，硬生生把包括瓦因在内、已建立起十几秒优势的五人突围集团追了回来。
从这一点就可以看出，他们今天的战术针对性非常强，那就是放谁走，都不可能放UAE的成员走。
让人感到意外的是，在瓦因被登茨给追回后，UAE车队便就此偃旗息鼓，再没有派其他副将尝试突围。
倒是先前已经尝试过突围的喜德盛阿斯塔纳车手克里斯蒂安.斯卡罗尼，捷科车手保罗·达博（Paul Double/国内戏称双响炮），巴迪亚尼车手马努埃莱·塔罗齐，迪卡侬车手尼古拉斯.普罗多姆在内，以及其他三位来自野餐车队的吉斯.利姆莱泽，快步车队的吉安马尔科・加罗福利，波蒂车队的托内利，在一段新的爬坡中，发起了新一轮的突围。
负责主控场的登茨，没有再继续发力，试图死咬住这7名突围车手。
虽说这七人当中，捷科车队的双响炮在总成绩上，目前仅落后榜首佩德森1分23秒，落后黄冲1分17秒，但他绝不是总成绩车手，根本不必要太过忌惮。
而随着突围集团成功走掉，接下来的比赛过程，就没有什么太多变化了。
红牛博拉车队全程一马当先，开起了五人小火车，除了黄冲和马丁内斯稍稍靠后，藏在大集团前方节省体能外，他们俨然摆出了一副要控制整场比赛的架势。
“看来今天的比赛，与我们昨天赛后预测的方向，截然不同！
我本以为在红牛博拉车队遭遇摔车的危机之后，其他几支总成绩车队会在今天这个比赛日，发起猛烈的攻势。
但结果却反倒是前者，将比赛节奏牢牢掌握在了自己手中——