“黄神牛批！！居然在终点前，爆杀反骨仔！！”
“索子哥！！快去请如来——额，请你队内大哥过来！！！”
“反骨仔就这实力，居然还想当UAE车队的老大，真有点过分膨胀了吧，只能说在黄神面前，还得练啊——”
“其实索子哥今天这表现不差了，能在将近一公里的位置率先发起进攻，并连续坐踩到终点，其他总成绩车手都被他拉断龙了，而且看赛后的秒差，他也拉开了奇科内等人4秒钟！”
“索子哥的实力还是可以的，家人们，其实不是他弱，而是现在的黄神太强了，毕竟黄神是他大哥同级别的，我觉得索子哥敢在一公里的距离下，直接发起超长进攻，还是勇气可嘉的。”
“我看是有勇无谋才对！”
“就是，在这种长陡中想要硬拉掉黄冲，这不是天方夜谭、痴心妄想么？要一起苟到最后200米位置再开冲，索子哥的赢面，肯定比现在这种方式更大！”
“也不好说，索子哥短距离的无氧暴力能力，还是比较一般的——”
“兄弟们，索子哥更擅长长爬坡和计时赛啊，我个人觉得他这波尝试没问题，反正真要和黄冲比最后200米的冲刺，我估计整个车坛都找不到一个同类型属性的GC车手，可以赢过他——”
环意S7赛段结束后，在黄冲绝杀阿尤索，二次问鼎环意的赛段冠军，并且把粉衫强势夺回来，且把总成绩领先优势扩大到33秒，国内的观赛圈当然少不了要掀起一阵激情的讨论。
但不同的车迷群体，对索子哥在终点前选择的战术，显然持有不同的意见。
站在黄冲的角度，他今天其实在战术上也并不完美。
尤其到最后一段爬坡时，几乎控制了整场比赛的他们，副将忽然间掉得太快了。
他们完全没法做到赛前安排的那样，由马丁内斯、佩利扎里两人，带着他去到最后阶段的2.6KM陡坡前，让他提前发起进攻。
身边提前没有了副将，那比赛的节奏当然也就失去了。
黄冲能苟在GC车手组成的领先集团中，以防守反击的战术见机行事，在最后关头咬住阿尤索，并实现最终的逆转，这就已经是他今天能做到的最大程度。
赢了总比输了好，哪怕赢完比赛的优势不是那么大，只有第一名与第二名之间的减秒不同。
但无论如何，本届环意第一个高山赛段结束，黄冲还是展现出了独属于自己的强大能力。
他的副将阵容，在失去辛德利后，的确已经变得很被动。
甚至和UAE比的话，已经完全不是一个级别的车队。
但只要他本人不掉链子，UAE车队想要逆转他，依旧会非常困难。
S7赛段结束后，S8赛段依然还是一个山地赛段。
只不过相比起前者的山顶终点赛段，后者的难度全集中在了赛段中期的一级爬坡点。
今年的环意赛道设置，其实相当古怪，很多个山地赛段的高难度爬坡，组委会都把它们放在了赛段中间位置。
而一头一尾的骑行难度却相对较低。
这样的地形设置，对总成绩车手当然非常不利。
主将提前进攻，就算能从艰难的一级坡中走出去，但距离终点实在太远，单飞夺冠的消耗，即便能成功，消耗也是巨大无比的。
至于平路冲刺或古典赛车手，将近四千米的爬升量，也对他们非常不友好。
且不说能不能在比赛中期的一级坡中跟住主车群，单说经过大量的爬坡消耗后，他们是否还有力气去参与冲刺，这都是问题。
所以说，这种把难度完全集中在赛段中期的赛段，唯一利好的车手群体，就只有擅长突围和乱战的车手。
S8赛段从朱利亚诺瓦（Giulianova），骑向卡斯特尔雷蒙多（ Castelraimondo），总里程达到了197KM，总爬升则是3792米。
赛段包含两个途中冲刺点，分别在49.5KM和90.5KM处，都在今天这个赛段的一级爬坡点之前。
这对拥有冲刺积分断档式领先的紫衫佩德森来说，简直是天大的好消息。
他在比赛一开始，就发起了疯狂突围。
因为他很清楚，自己只要吃掉这途中冲刺积分，哪怕只能吃掉一个，也完全足够了。
反正对他有威胁的冲刺车手，是不可能在今天去终点，抢第一名的冲刺积分的。
而等到佩德森真的吃下第一个冲刺点积分后，他没有再尝试去吃第二个途中冲刺积分。
从这里开始，今天这赛段的高难度爬坡，其实就算是开始了。
一段三级坡长8.6KM，平均坡度4.5％。
看似难度不大，但过完之后不久就是长13.1KM，平均坡度7.3％的一级爬坡点。
放在环法当中，这样的爬坡往往都会放在赛段最后，而且和埃尔普蒂埃爬坡难度非常接近了。
但是在环意的比赛中，却被设置在了赛段中期。
已经夺回总成绩粉衫的红牛博拉车队，前半程都在严密控场，始终没有让真正的突围集团形成。
佩德森三人之前突围，本就是冲着第一个途中冲刺点去的，所以主车群并没有对他们进行太严格的追击。
但是在进到一级爬坡点后，大量的突围车手，就开始真正发起进攻了。
而这帮人不仅规模极其庞大，同时整体实力也是相当的强悍。
远不是之前七个赛段的突围车手能比的。
这里面有捷科车队的普拉普、科恩·鲍曼。
维斯马车队的凯尔德曼、范巴勒。
喜德盛埃斯塔那车队的乌利希、福图纳托。
UAE车队的阿里埃塔。
迪卡侬车队的普罗多姆、文德拉梅。
英孚教育车队的施泰因豪泽。
野餐车队的罗曼·巴代。
柯菲迪斯车队的莫尼凯、拉斯特拉。
Q36.5车队的达明·豪森。
以色列博泰车队的弗里戈。
巴迪亚尼车队的塔罗齐。
移动之星车队的福尔莫罗等等。
很显然，很多总成绩强队，都派出了两名成员去参加突围，虽然这里面不涉及到总成绩车手，但明显都是为了夺赛段冠军去的。
只有红牛博拉、崔克、以及英力士车队，没有参与到突围当中。
他们不是人员不够，就是没有适合的突围车手，只能全员留在主车群，去帮自家主将守住总成绩的位置。
最终，这个赛段果然不出赛前媒体的预料，最终由捷科车队的突围车手普拉普强势夺冠。
这还是普拉普职业生涯中，首次在欧洲区域的顶级赛事中，拿下个人胜利。
虽然他在自己家乡本土的环澳赛，多次被视为夺冠热门，但他和老乡奥康纳，实力差距还是蛮大的。
不过有了这个S8赛段的胜利，他也算是复刻去年奥康纳在环西中的突围夺冠了。
只不过奥康纳当时夺冠，总成绩领先黄冲很多。
可普拉普因为在本届环意S2赛段的ITT中发生摔车，目前即便夺冠，总成绩方面依然落后黄冲甚多。
而随着普拉普率先过线，第二、第三名分别被维斯马车队的凯尔德曼，喜德盛阿斯塔纳车队的乌利希所摘得。
其中乌利希在总成绩榜上，落后黄冲仅四分半钟。
所以黄冲在对方率先过线后，为了保住身上的总成绩粉衫，只能加大功率，最后过线时才勉强保住粉衫。
但毫无疑问，S8赛段过后，由于突围集团的成功突围，总成绩排名重新洗牌了。
榜一大哥依然是黄冲。
但第二名却是仅落后他3秒的乌利希。
第三名则是落他15秒的另一位喜德盛阿斯塔纳车手，同时也是目前爬坡王蓝衫拥有者福图纳托。
至于落后黄冲33秒的阿尤索，34秒的德尔托罗，则已经被挤到了第四、第五名去了。
当然，喜德盛阿斯塔纳这两名车手，参加本届环意的目的，本是为了车队能够保级，尽可能地抢赛段冠军积分和爬坡王蓝衫来的，他们在总成绩高排名的争夺上，希望并不大。
今日暂时的领先，也只是暂时而已。
等后续的ITT、高山赛段到来时，他们把现有的总成绩位置掉出去，几乎是板上钉钉的事。
而S8赛段结束，第一周的最后一个比赛日，也是看点最足的白路赛段，终于到来了。
S9赛段一共包含五段白路，全部采用今年春季的白路赛路线。
黄冲开赛前，专门来这里提前训练过，但他是真的不喜欢这种越野类型的土路。
今天这个赛段的夺冠大热门不是他，而是夺得越野比赛奥运双冠的皮德科克。
这小子极其擅长山地车骑行，控车技巧更是一流，全球的媒体专家与博彩公司会看好他并不意外。