“赢了！！黄神又赢了！！！”
“单飞拿下S9赛段，顺便对总成绩第二名的德尔托罗，建立起1分37秒的优势，今天这比赛，堪称完美地收官了第一周的赛事啊！！”
“黄神接下来可以好好休息一天，准备马上到来的第二个ITT赛段了！”
“大胆猜测一波，环意S10赛段的平路计时赛结束后，黄神在总成绩榜上，再拉开其他车队的主将们一分或一分半钟，应该没什么问题吧？”
“难度不大，S10赛段比S2赛段的里程数大了一倍，而且全程除了起终点位置有几个弯道外，中途基本都是大直道。”
“还有就是，S10赛道中间位置的一段爬坡难度，也比S2赛段中的地拉那中心公园爬坡要低得多，这种长缓坡最适合黄神拉开差距了！”
“我认为在S10赛段结束，其他总成绩主将基本不用再考虑翻盘黄神了，倒是我们可以期待一下，他能否打破去年波加查在环意比赛中创造的赛段冠军数量纪录！”
“这个记录没什么意义吧，黄冲去年在环西不就拿了七个赛段冠军，他都已经破了火星人在大环赛中创造的夺冠次数了，还不如在确定优势的情况下多节省点体力，他之后可还要比环法呢！”
“兄弟们不要半场开香槟啊，现在就说其他总成绩车手难以翻盘，未免为时过早。
比赛才刚结束第一周的征程，后面可还有12个赛段等着黄神呢。
而且索子哥今天又摔车了，所以在比赛没彻底结束之前，谁都不能保证还会不会发生什么样的意外变数。
大家理性观赛，一起为黄神加油就行！”
观赛圈的纪律，当然要群内的管理员去努力维持。
所以看到每次有车迷们在赛后言语过分膨胀时，管理员就会出来友善地提醒一下。
不过总的来说，国内的车迷群体，在环意中看到黄冲的总成绩优势，正一步步变得越来越大，肯定都是一样高兴的。
毕竟这可是大环赛啊，若黄冲真能拿下环意冠军，那他距离包揽三大环赛的全满贯，就只剩下最重要的环法冠军。
要知道，想要集齐三大环赛的所有冠军，就连波加查和温格高目前都还没做到。
前者缺环西总冠军。
后者则是缺少环意总冠军。
在整个车坛历史中，能做到这一点的车手，即便算上那些远古大神，也就寥寥七人，两只手都数得过来。
这七人当中，除了最早时期的两位远古大神：雅克·安克蒂尔和费力切·吉蒙迪，国内车迷们相对陌生外，从车王艾迪.莫克斯开始，之后几人如贝尔纳.伊诺，阿尔贝托.康塔多，文森佐.尼巴利，克里斯.弗鲁姆等，基本只要是老车迷，都是非常熟悉的车坛传奇人物。
虽说现在的黄冲，身上也就只有一座环西总冠军而已，但如果他能在温格高、波加查两人之前，先实现三大环赛全满贯，和这七位传奇大佬同入史册，那也绝对是无上的成就与荣耀。
反正大环赛总冠军数量这玩意儿，随着时间推移，他未来的职业生涯也还很长，肯定会慢慢叠加上去。
但能否抢在近五年几乎统治了整个公路车坛的温波二人面前，集邮成功，这是所有中国车迷，包括全世界的黄冲车迷都异常期待的事情。
……
环意第一周的比赛全部结束后，车手们再次迎来一个休息日。
但其实黄冲他们都已经到达将会举办S10的赛段意大利历史名城：比萨市（Pisa）。
比萨市最著名的建筑物，当然就是那座在国内中小学历史课本或语文课本中会出现的比萨斜塔（Torre di Pisa）。
而且S10赛段的终点位置就设立在比萨斜塔旁边的城区公路，彼此间近在咫尺。
黄冲在休息日，没有再像其他车队的很多车手一样，去打卡每年都要接待数百万游客的比萨斜塔。
因为他赛前就来这边踩点训练过ITT，已经提前拍照打卡过了。
成为职业公路车手最大的好处，就是可以跟着赛事的参赛历程，去领略不同赛事举办国一些最著名的景点。
就欧洲国家来说，只要能举办世巡赛的国家，为了旅游宣传也好，为了实现当地赛事举办期间的经济创收也罢，赛事组委会普遍都在赛道设置上，把国内最著名的景点囊括进去。
哪怕只是车手们从中路过，到时负责比赛跟拍的航拍视角，也一定会对这些景点，进行大量的空镜拍摄。
当然，始建于1173年，建成于1370年的比萨斜塔，对意大利来说确实太重要了。
它的历史地位摆在那里，不可能像那些建立于中世纪的诸多古朴小镇一样，只是从比赛中简单经过。
它被设置在S10赛段的终点处，就是为了让它全程出现在环意的直播画面当中。
比赛在5月20日，下午1点20分正式开赛。
距离环赛第一个比赛日的完整参赛名单，目前已经只剩下171名车手，退赛了13人。
但由于今天这个从卢卡（Lucca），骑往比萨的赛段，总里程达到了28.6KM，所以车手们之间的发车时间，将会比S2赛段缩小一半，也就是车手与车手们之间的发车时间将会间隔一分钟。
黄冲作为前九个赛段后的粉衫与榜首，当然是最后一位发车。
比赛由S9赛段结束后，总榜倒数第一的帝舵车手亚历山大.克里格率先登场，从而拉开环意第二个计时赛的争夺。
其实环意对两个计时赛段在赛段的出现位置上，还是设置的相当取巧的。
在真正高难度的皇后赛段还没有到来之前，就算计时赛中有更擅长ITT骑行的总成绩车手，暂时比别人拉开了一些差距，那也还是无法确定，这些车手这就稳操胜券了。
当然，黄冲肯定是个例外。
他的稳定性已经在上赛季的环法、环西中得到充分验证。
人们现在看到他继续比环意，更多是想看到他最终夺冠时，能拿到几个赛段冠军，然后在总榜上，对排在第二名的车手，又会建立多少分钟的时间优势。
这当然是想把他和去年的环意总冠军波加查，进行最直观的数据上的对比。
黄冲作为最后发车的车手，比第一位发车的车手晚出发两个小时51分钟，再加上28.6KM的里程，他骑得再快也得半小时以上，所以整场比赛用时会达到3个半小时左右，这还是相当漫长的。
而且今天的比赛路况，其实并不好。
最近意大利中部地区多是阴雨天气，此刻虽然没下雨，但昨晚下过的雨水，却还有不少残留在赛道上。
尤其一些水滩，还积在路面落差较低的弯角处。
这对车手们的发挥，肯定会有一定程度的影响。
S10赛段的看点，和S2赛段肯定有所不同。
毕竟比赛到了今天，总成绩榜上的车手排名顺序，已经按不同的车手类型划分得十分明显。
总成绩主将们当然都在总榜前列，而平路冲刺车手和实力较弱的副将们，则都已经垫底。
这跟S2赛段时车手们的排名尚且乱成一锅粥，截然相反。
至少在黄冲自己看来，本场比赛最大的看点，大致可以分为两个阶段。
一个是赛段前中期，这个阶段会有阿菲尼、范阿尔特、塔林、普拉普等计时赛高手，相继出战。
之后才是到比赛末期，总成绩车手们相继登场的时刻。
本场比赛的夺冠大热门，依旧是他和塔林。
但其实他的夺冠赔率已经明显低于塔林了。
S2赛段的强势夺冠，真的让他在平路计时赛中，看起来简直不可战胜。
事实上，上一次能在计时赛赢他的对手，也就是世锦赛中艾菲内普尔与甘纳。
至于擅长高难度爬坡的计时赛对手，当然要数两位爬坡之神波加查和温格高。
可以说，今年的环法肯定是众神登台的大场面，谁会是本年度的最强公路车手，计时赛车手，到时都会在比赛中揭晓答案。
黄冲因为发车太晚，也没有必要着急去骑行台上热身，他直接跟随团队，在后勤区域看比赛的电视直播。
最先发车的这些车手们，其实看点真的不多，基本都骑不出什么亮眼的表现。
但是排在总榜150名的快步车手海特发车后，形势就大为不同了。
他以32分40秒完赛，均速则是达到了恐怖的52.519KM/H，立刻刷掉前方相继完赛的平路车手们大量完赛时间，顺利登上热座。
这哥们在S2赛段的计时赛中，同样发挥极为出色，算是把个人的竞技状态，保持到了第二周。
黄冲是早就试骑过这条赛段的，当时虽然没有全力输出，毕竟不是真正的比赛日，意大利官方不会封路，并没有给他全力骑行的训练条件，但他知道，海特这个均速，基本是稳进前十，甚至是前五的水平了。
这是绝对的计时赛天赋，就像艾菲内普尔一样，不是单靠些许的功率差距就能弥补的。
不过海特登上热座之后，全程当吃瓜群众的黄冲，本以为一直到塔林出战，才会把这家伙从热座上赶下来，可没想到在对方之后21位、总榜排129名发车的崔克车手丹.霍尔，直接骑出了逆天水平，很快取代了前者的位置。
丹.霍尔的数据非常惊人，8.5KM的计时点用时10分06秒。
20.5KM的用时是23分27秒。
最后的完赛成绩则是32分30秒48。
全程均速是52.787KM/H。
“真是令人想不到啊，今年环意中的崔克车队，表现竟会如此之好，丹这个成绩至少能进前五，甚至都有机会进前三了。”
红牛博拉车队后勤部，阿尔达格斜靠在一张单人椅上，他一手抱胸，一手则是撑住自己的脸颊，语气感叹地说道。
旁边的体能训练师闻言后，也是笑了笑附和道：
“丹这表现确实有够惊人的，除了约书亚和黄以外，我也想不到还有谁能刷新这个成绩，至少沃特在本届环意的表现，一直都不够好，他的竞技状态并非个人巅峰，想争冠基本不可能。”
坐在边上的黄冲，倒是不认同队内体能训练师的话。
范阿尔特刚开赛时，的确因为生病，状态有所不佳。
但其实随着比赛的持续进行，对方的状态其实是越来越好的。
尤其在昨天的S9赛段，如果没有他在平托祖爬坡时强势单飞，对手极有可能夺冠。
反正和这样的古典赛车手，去比终点冲刺，黄冲知道自己必输无疑，这点波加查也是一样。
当然，范阿尔特在今天的ITT赛段，有没有必要全力发挥，去争夺赛段冠军，这又是另一回事。
不过结果是，范阿尔特完赛时，都落后霍尔1分08秒了。
而在范阿尔特出战后，中间仅隔了一个位置，就是夺冠大热之一的塔林发车。