黄冲率先来到终点时，公路两侧的车迷们，早已等候多时。
作为从东方大国来到欧洲赛场奋勇征战的公路车手，虽然这个赛季已不是唯一的中国车手，但因为他进入到世巡赛场以来，一直都在不停地收割冠军，统治比赛，并且还不断提升自己的实力，这让他在欧洲区域，也收获到了不计其数的车迷。
人们总是喜欢强者，崇尚强者，更别说他的颜值，本也属于俊男行列。
所以这些在终点线守候已久的车迷们，看到他甩掉所有对手，轻轻松松又一次第一个来到终点线，并且过线时还朝他们伸出一只手掌，示意这是自己的第五个环意赛段冠军，现场的氛围，当然是瞬间就被点燃了。
当地的意大利车迷们，从世界各国过来看比赛的车迷们，专门从国内赶到意大利来看黄冲比赛的车迷们，还有和黄冲一样也在欧洲的华侨们，此刻都没有吝啬自己的掌声与呐喊声。
他们在疯狂地喊着他的名字。
因为他们都很清楚，自己这是在见证一位奇迹般的东方巨星，不断走向整个职业公路车坛的最顶端。
“黄神真的太强了！！单从今天这场比赛的结果来看，他身上这件粉衫，不可能还有人可以把它抢走！！”
“老实说，UAE车队今天也是尽力了，他们一路都在不断地消耗黄冲，同时也在避免红牛博拉车队的副将再接回主车群，他们成功做到了这两点，可是他们没办法在终点前的最后一段爬坡中，让索子哥和陀螺形成互相进攻的战术，去轮流拉扯黄冲，所以一切的努力，终究也只是徒劳了。”
“还轮流拉扯黄神呢，索子哥今天的状态又不好——但其实，就算后者处在自己的鼎盛状态，我也不觉得索子哥真能在最后一段爬坡中，硬跟住黄神！”
“确实，索子哥有实力，但还不够顶级。”
“陀螺在S9赛段的平托祖就爬坡，也已经证明自己的实力差黄冲不止一个档次，两个人都不如黄冲，这可不是一加一等于二的事情，反而我觉得，在今天这个赛段过后，UAE也好，其它那些总成绩车队也罢，都可以改变思路，去保住或冲击总成绩第二、第三名了。”
“楼上说得在理，领奖台可是有三个，与其一味死磕黄神手中这个无法逆转的冠军宝座，不如去争另外两个来得更加实际——”
“环意才结束11个赛段，黄冲一人就包揽了其中5个冠军，接下来还有10个赛段，大家觉得在后续的比赛，他还能拿几个赛段冠军？”
“具体多少个我是猜不到，但我个人认为，黄神最后的冠军数量，超去年的波加查肯定没问题！”
“要我说，我们与其猜黄神还能再拿几个冠军，倒不如说，他自己还想拿几个冠军——”
国内的车迷们都在赛后疯狂讨论今天的比赛时，UAE车队的车手，此刻却在接受环意组委会的记者采访。
一名模样标志的赛事女记者，对UAE车队的阿尤索直言问道：
“你好，胡安，谈谈今天的比赛吧，我在比赛直播中看到，今天你们在战术选择上，似乎比前十个赛段都要更加激进，请问你们是为了逆转红牛博拉车队的黄冲，而临时做出的战术安排吗？我们都知道，在圣培露爬坡过后，他们车队的副将已经全部落在了后边！”
阿尤索此刻的脸上，看不出任何情绪，但他一开口说话，就知道心情并不是很好。
他直言回道：
“是的，我们在爬完一级坡并顺利来到山脚下时，就知道红牛博拉车队的状况了，相比起对方的情况，我们当时还有五人在主车群中，所以我们打算临时改变战术，试着去做点什么，毕竟我们参赛的目标，一直都是总冠军，这也是车队此次环意在我身上所寄托的厚望。”
“但从最终的结果来看，你们今天临时制定的战术，似乎并不是那么成功。
我们当然都有看到，随着你们的提速，让红牛博拉车队的副将们，再没有人追回到主车群，可在最后一段爬坡中，当英孚教育车队的主将理查德（卡拉帕兹）发起进攻时，黄冲第一时间做出回应，可你和自己的队友伊萨克（德尔托罗），却都没有跟上他的节奏——”
“不，今天我们制定的临场战术，在战术层面是很成功的。
虽然结果确实不如我们自己的预期，甚至说很不理想，但在面对另一位正面赢过塔代伊这样的车手时，很多时候我们只能接受残酷的现实。
尤其我今天的比赛状态也并不好。
S9赛段的摔车，让我受了不小的伤，我希望自己能尽快调整回巅峰状态，这样我就还可以在最后一周的高山赛段，尝试去逆转最终的冠军领奖台。”
“所以你认为，今天车队的失利，更多是出自于你个人的竞技状态并非处在最佳时刻，而不是黄冲的实力，已经到了另一个级别？”
阿尤索本就年轻气盛，当然不会承认黄冲的实力，比自己高一个层次。
这就像他平时也从来不觉得，队内的核心主将波加查，实力真比自己强到哪去。
如果车队给他的战术地位能和波加查一样，他坚信自己，也能在世巡赛场中一路收割那些顶级赛事的冠军。
他摊了摊手回道：
“我认为这只是公路车比赛的多面性，但车手的状态，无论是谁总会存在一定程度的起伏不定。
尤其是在为期三周的大环赛中。
我们都知道真正艰难且直接决定最终总冠军归属的高山赛段，总是会被赛事组委会放到最后一周，不如让我们看看，后续的比赛又会发生些什么吧！”
……
第十一个比赛日结束，接下来的三个赛段，从某种意义上而言，都属于平路赛段。
比如从摩德纳市（Modena）一路骑向维亚达纳（Viadana）的S12赛段，虽然这赛段前面整整100KM，都是上上下下起伏不定的丘陵地形，总爬升高达1666米，但过完这片丘陵路段，剩下长达72公里一直到终点的路段，都是一马平川的大平路。
所以这样的赛段，即便是拥有粉衫的红牛博拉车队，也完全不用去参与大集团的控场和领骑。
黄冲全程苟在队友身后，仅仅只是在大集团中节省体能划水骑行，并保证自己能够安全完赛而不出现任何的意外事故，就是今天的比赛任务。
反正他们车队虽然带了四名平路车手，但没有一个是冲刺类型的，他们根本不必再去争夺什么。
但毫无疑问，今天这样的赛道，像维斯马、崔克、欧倍青、英力士、柯菲迪斯、快步，以及野餐车队等等，却都是需要同时发力的车队。
他们各自的小火车，在最后70KM的大平路中，轮流掌控着主集团的领先位置，同时也掌控着与前方突围集团之间的精准时差。
最后10KM左右，当终点越来越近时，诸多车队并排推进互相卡位的主集团，骑行速度已经轻松破开60KM/H大关。
而到达最后两三公里时，一直在划水节省体能的黄冲，甚至看到系统码表中显示出的实时速度，已经来到恐怖的65KM/H左右。
不得不说，在如此速度下的大集团中骑行，只要车手发生任何一丁点的失误，都有可能掀起一场巨大的摔车事件。
所幸，这场比赛的路线设计，还是相当人性化的，终点线数公里路段都以直道居多。
只有在距离终点500米左右的位置，才有一个难度并不大的直角弯。
但进入到最后的冲刺阶段，黄冲已经在队友的保护下，主动降速退到集团中后方，自然也不可能再出现任何危险。
反正那些对赛段胜利充满渴望的冲刺车手，此刻早就都压到集团前方，开始拼刺刀了。