最终，这场比赛几乎全程都在控场的维斯马车队，在最后一棒车手范阿尔特的全力带冲下，他们车队的平路冲刺主将奥拉夫.库伊，终于也是笑到了最后，为车队在本届环意中拿下第一场胜利。
……
5月12日。
从罗维戈（Rovigo）骑向维琴扎（Vicenza）的S13赛段如期到来。
这是一条比昨天还要更加平坦的赛道。
虽然途中包含有三个四级爬坡点，但这些爬坡其实都跟小土坡差不多，难度非常低。
本条赛段长180KM，总爬升也只有1561米。
但必须得提一嘴的是，虽然这条赛道全程都很平坦，但终点位置，却是一段上坡冲刺。
尤其最后700米的坡度，是真正的爬墙冲刺，平均坡度甚至能达到10％左右。
按正常情况来说，就这种难度级别的爬坡冲刺，黄冲当然也有机会去参与赛段冠军的争夺，但为了节省体能，同时也为了不引起所有车队的公愤，他最终在终点前还是选择了保守完赛，并没有过多消耗自己的体能。
在纯粹的平路冲刺中，像库伊，格罗夫斯等人，肯定就是本届环意车手阵容当中，真正的T0级别车手。
但在爬坡冲刺面前，黄冲觉得他们与两位顶级古典赛冲刺车手：佩德森与范阿尔特相比，就完全不能相提并论。
所以这个赛段的冠军，他觉得自己不去参与冲刺的情况下，冠军归属多半会被这两人摘得。
事实证明，他猜测得也完全没错。
最后阶段的爬墙冲刺到来时，佩德森再次展现出自己在爬坡中能够发起冲刺的变态能力，成功笑到最后，并拿下了自己本届环意的第四个赛段冠军。
范阿尔特的状态，其实也在变得越来越好，显然已经脱离第一周时那种带病作战的困扰。
但他的战术选择，在佩德森面前的确很难奏效，最终又和S1赛段那般，只能屈居第二。
倒是本个赛段的第三名，被参与了最后冲刺的UAE车手德尔托罗摘得。
他也凭借这个赛段排名，拿到了4秒的赛段减秒。
黄冲对于德尔托罗在终点前拼了命去抢减秒这事，并不在意。
毕竟两人的总成绩差距，目前已经拉得太大了。
他领先对方高达五分钟，对方为了这区区的4秒减秒，不惜花费如此大的体能代价，那对方爱怎么抢就怎么抢，他完全不介意。
而且最重要的一点是，黄冲心里很清楚，德尔托罗去抢这种减秒，想逆转自己是根本不可能的，但却很容易引起其他车队总成绩主将们的一致对抗。
毕竟蒂贝里、西蒙耶茨、卡拉帕兹等人，同样逆转不了自己，但都还有机会去逆转德尔托罗的亚军。
……
S14赛段。
环意赛事官方把这个赛段定义成丘陵赛段，但其实谁都知道，这赛段依旧只是个平路赛段。
全长195KM，总爬升量更是只有987米，连一千米都不到。
不过今天这个赛段的起终点位置都值得一提。
起点是在意大利的特雷维索（Treviso），然后发车位置则设置在英力士车队的队车赞助商大本营，也就是顶级公路车品牌皮娜瑞罗的集团总部。
之后车手们一路往东，将会骑向终点城市：新戈里察（Nova Gorica）。
很显然，这不是意大利城市，而是它的邻国，也是波加查的祖国，斯洛文尼亚境内的一座自治市。
比赛距离终点仅剩下50KM时，整个赛段的爬坡才刚刚开始，可见这条赛道有多么的平坦。
而到达坡顶位置，距离终点仅剩下45KM左右时，黄冲也就清晰地看到，路边立着一块圆形的蓝色指示牌，上面写着英文字母所标注的国家名字：Slovenia。
从这里开始，他将在自己的人生当中，首次进入到斯洛文尼亚的国土之内。
但他不得不承认，一进入到斯洛文尼亚这边，他就发现公路两侧的车迷数量，瞬间暴涨到了密密麻麻的程度。
男女老少，结伴而行。
似乎新戈里察市里的所有人，此刻都跑到公路边上来看环意的比赛。
可见在如今的斯洛文尼亚，公路车文化已经发展到何等狂热与浓厚的程度。
而造成这一局面的根源，毫无疑问是统治了公路车坛差不多已经五年时间的超级火星人：塔代伊.波加查。
对方的成功，使得整个国家都对公路车文化产生了如同信仰般的热爱。
对方便是真正的民族英雄。
只不过今天这个赛段，对崔克车队来说就实在有些不走运。
因为下雨的关系，加上终点位置的新戈里察市区道路，由无数的鹅卵石所铺就，所以他们车队在经过一处巷子内的弯道时，直接引发了摔车事件，导致奇科内、丹.霍尔、瓦采克、佩德森等人，全部卷入其中。
黄冲所在的主集团，也因为这次的摔车事件，被堵塞在了后方，一时间根本挤不过去。
结果在集团前方的维斯马车队，却趁此机会疯狂提速，把他们直接拉开到了一分多钟。
最终，本个赛段的冠军，被英孚教育车队全程参与了突围的阿斯格伦给摘得。
他则因为堵车事件，被德尔托罗与卡拉帕兹两位一起跟随维斯马车队走掉的总成绩车手，分别缩短了一分钟的时间差距。
好在总成绩车手当中，只有这两人提前走掉，其他车手如阿尤索、西蒙耶茨、蒂贝里等等，则都跟他混在一个集团当中。
……