S14赛段结束，崔克车队发生严重摔车的爬坡主将奇科内，大腿肌肉严重摔伤，最终选择了退赛。
而黄冲则因为这次事故堵塞，总成绩被动在德尔托罗和卡拉帕兹手中，分别丢失1分02秒。
在平路赛段掉时间，这是谁也没有想到的事情。
好在他的总成绩领先优势，真的足够大，这算不了什么问题。
而连续的三个平路赛段结束后，第二周的最后一个比赛日，将又会变成带一级爬坡点的高山赛段。
只不过让黄冲感到十分蛋疼的是，环意组委会今年的赛段设置，实在过于离谱，这个一级爬坡点的位置，居然又在赛段中间100KM处。
可以说，S15和S11赛段的赛道地形，简直就是一个模子刻出来的。
如果只是看赛道海拔图，他甚至都以为，赛事组委会这是让所有车手在同样一条赛段，骑行两次呢。
不过有了S11赛段的前车之鉴，阿尔达格在今天这个赛段，当然不可能再按之前的战术，让所有队员都在主集团控场。
否则的话，当一级爬坡点到来，到时又出现副将全掉的情况，他绝对会被黄冲的车迷给喷烂。
“黄，今天这个赛段，我准备让阿莱奥蒂和马丁内斯，一起加入到突围集团当中，我让朱利奥留在大集团给你领骑，你觉得可行么？”
今年的环意比赛，在红牛博拉车队的所有副将当中，小将佩利扎里绝对是表现最好的。
这小伙子除了S11赛段有小小的翻车外，其他赛段基本都是顶到最后一棒，负责给黄冲领骑的人。
尤其S9的白路赛段，当所有副将掉光时，只有佩利扎里能牢牢跟住领先集团，并在五段白路中给黄冲领完了前面三段土路。
现在听总监准备把对方留下来给我自己当一级坡的副将，让马丁内斯和阿莱奥蒂先跟突围集团跑到前面去，他当然没有任何意见。
这本就是为了防止S11赛段的灾难再次重现而已。
他直言回道：
“我没问题，就这么办吧！”
而事实也正如黄冲预测的一样，这赛段前100KM的平路结束后，来到长25.1KM，平均坡度5.7％，每公里最大坡度8.9％的一级爬坡点：格拉帕山(Monte Grappa)爬坡时，在距离坡顶还剩2KM位置，英力士车队的主将之一贝纳尔，又突然发起了进攻。
黄冲第一时间就跟了上去，同时带起另外两位总成绩主将一起贴了上来，他们分别是英孚教育车队的卡拉帕兹，还有UAE车队的德尔托罗。
于是，他们四人逐渐拉开其他总成绩集团，开始率先登顶。
而在这个集团当中，跟骑了好一会儿的黄冲，忽然还后知后觉的发现，原来自己混在了一个纯正的拉美集团当中。
他知道，德尔托罗是墨西哥车手，卡拉帕兹是厄瓜多尔车手，贝纳尔则是哥伦比亚车手。
不得不说，如今的拉丁美洲，在公路车领域的实力，当真是相当彪悍了。
毕竟这几个哥们，目前都是各大世巡赛车队，在环意里的总成绩主将。
当然，贝纳尔这波进攻并没有真的让四人彻底走掉。
因为身穿粉衫的黄冲，根本不参与任何领骑，他只是选择防守而已。
所以在过完坡顶的下坡当中，很快被西蒙耶茨、阿尤索、蒂贝里、德里克.吉所在的主集团，给重新追了上来。
但今天这赛段，各大车队主将们的战术默契，明显比S11赛段更狠。
在到达今天的第二个长16.6KM，平均坡度5.3％，每公里最大坡度8.1％的二级爬坡点：多里（Dori）山口时，他们开始互相发起一波又一波的攻势，试图把榜首的黄冲，给直接拉下马来。
但黄冲到达这里，就算所有的副将再次掉光，他也无所畏惧。
因为此地距离终点，只剩下22KM，而且地势都很平坦。
最终，这个赛段的冠军，又被崔克车队的车手给获得。
在奇科内退赛之后，已经没有任何希望争夺总成绩排名的崔克车队，那些爬坡副将当然便可以拥有无限开火权，去尝试突围了。
卡洛斯.贝罗纳也是成功抓住这个机会，为车队再取一胜，赢下了第二周的收官比赛。
……
两周的赛程结束，车手们又可以拥有一个休息日的休整时间，以迎接最后一周的赛程。
但毫无疑问，最后一周的六个赛程，综合难度可不是前两周能相提并论的。
大环赛的最后一周，是真正的总冠军争夺战，也是平路冲刺车手们的噩梦时刻。
毕竟连续超高难度的高山爬坡，对他们而言，能顺利完赛而不被总成绩车手们给关门，都需要全力以赴。
尤其是休息日刚回来的S16赛段，还是本届环意真正意义上的两个山顶终点爬坡之一，最后的爬坡与第一周的S7赛段，如出一辙。
但比起S7赛段的难度，S16赛段真的要难太多了。
本个赛段从布伦塔河畔皮亚佐拉（Piazzola sul Brenta）出发，一路前往
圣瓦伦丁（San Valentino）。
全长203KM不说，总爬升量更是高达4937米，是仅次于S19皇后赛段难度的高山赛段。
途中包含四个爬坡点，除了第一段是二级爬坡点，剩下三个全是一级爬坡点。