随着英力士车队的副将们，主动接过领骑工作，主车群在坎德里亚爬坡中的速度，立刻得到明显的提升。
红牛博拉车队对于这个情况，当然是乐见其成的，毕竟进入到高难度的爬坡中，他们的平路主将也基本带不动了。
尤其他们本不想在今天这样的赛段，在主集团前方领骑一整场，这样对副将消耗实在太大了。
登茨、莫斯孔等人进入真正的高山爬坡后，能节省体能继续跟住主车群当然是最好，可若实在跟不住了，提前退出去也问题不大，就当是节省体能了。
而随着英力士车队的疯狂加速，前方突围集团的领先优势，自然是迅速被缩减。
他们领先的时间从一开始的九分半钟，迅速缩短至八分钟、七分钟、六分钟、五分半钟，缩短速度肉眼可见。
不过在这段爬坡中，主车群中发生的情况却不少。
首先就是UAE车队的第一主将阿尤索，居然在长陡坡中，第一个出现了掉队情况。
这不仅让UAE车队本身很诧异，就连黄冲都对此有些不解。
这段一级坡的难度，严格来说还算是比较简单的，全程的坡度都在7.5％左右浮动，并没有那种超级陡坡的穿插。
可他没想到，今年在周赛中表现十分亮眼的阿尤索，到了大环赛后，还是一如既往的不稳定。
要知道，今天可是休息日刚回来的第一天比赛啊——
作为世巡赛中最强大的豪门车队，对方本次环意更是以车队核心主将的战术地位出战，居然掉的这么快，这属实是让他都有点难崩了。
其次是在距离终点还剩下77KM的一段上坡中，正在拼尽全力领骑、为车队主将寻找机会的英力士主将贝纳尔，却开始掉链子，居然在上坡中发生了摔车。
虽然这样的摔车，对车手的身体状况影响很小，因为爬坡中的集团推进速度太慢了，连20KM/H的速度都不到，但贝纳尔却很不巧地出现了机械故障，需要更换备用车辆。
这就让主车群前方领骑的英力士副将，一时间都不知道该怎么好了。
他们车队可不是UAE，在阿尤索主动掉队的情况下，UAE甚至都不派副将来接，可他们是必须降速等待贝纳尔的。
于是，在英力士车队不得不降速后，加上在坎德里亚爬坡结束，下完坡又会迎来一段不给官方定级，但却长达10多公里的缓上坡，突围集团的时间，很快又从最小的五分半钟一点一点再次扩大，眼看着又要超过八分钟了。
这不禁把全球都期待着主车群发起进攻的车迷们，顿时看得一阵火起。
“妈的，还以为英力士车队把时间缩小到五分半钟，会一路追到底呢，结果贝纳尔偏偏在上坡中发生摔车，这下好了，英力士副将为了等自家主将，必须得压集团节奏，突围集团又走远了——”
“这么看，本届环意比赛，UAE车队是真的苟啊，他们今天在主车群中的人数这么多，居然也不参与领骑。”
“UAE车队没办法领骑吧，索子哥都掉队了，他们现在提速，虽然能把贝纳尔彻底拉掉，但他们也会损失一名主将，这种极限一换一的行为，他们肯定不干啊！”
“确实，而且UAE车队的双主将，排名可比英力士这两位主将高多了，索子哥目前看还是有机会靠自己接回去的，他们根本没必要提速，去对付一个排总榜第九的贝纳尔。”
“说来也真是奇怪啊，兄弟们，索子哥掉队，UAE车队似乎早就知道一样，他们都不派副将下来接他的，所幸他们队里还有状态惊人的德尔托罗，目前在总成绩榜上更是仅次于黄神，看来索子哥的主将位置又要没了！”
“阿尤索还是太搞了，在爬坡中骑着骑着就掉了，真的是给他再好的机会，他也不中用啊！”
“索子哥是这样的，周赛里重拳出击，大环赛必定拉胯！”
“还好UAE还有陀螺啊，现在看来，索子哥真没培养的必要了，明显陀螺才是波加查真正的接班人！”
“大家说主车群今天还有机会追上突围集团吗？现在两个集团之间的时差，又拉到这么大，不会就这么完赛了吧？”
“个人觉得应该不至于，后面可还有两段一级坡呢，尤其接下来的第三段爬坡：圣芭芭拉山口（Santa Barbara）爬坡，难度是最大的，只要主车群有队伍在这段爬坡中发力，他们要追上突围集团还是很轻松的。”
“真想看黄神在这个赛段发起全力进攻啊，这应该是最适合他的赛段了吧，他什么时候也给我们来一段波加查式进攻就好了——”
此刻正在主车群中跟随骑行的黄冲，今天的确是有进攻打算的。
但就目前的情况而言，他也并不能做什么。
目前距离终点毕竟太远了，虽然他们所在的位置，已经彻底离开雨水天气范围，重回到了阳光普照的绝佳比赛环境当中，路面也完全干燥了，但他也不可能靠自己，单独进攻两段一级坡。
他不是做不到，而是没理由这么做。
作为本身就有大量总成绩优势的车手，他为了一个赛段冠军过分消耗自己，这种行为无疑是非常愚蠢的。
甚至如果为了保险起见，他接下来最好的战术，就是保持绝对的防守姿态。
只要能和主车群中的其他总成绩车手们一起过线，他就可以稳定胜局，夺得自己的首个环意总冠军了。
当然，作为进攻型车手，这种骑法他自己本能上是接受不了的。
只要有机会争夺赛段冠军，他还是会主动出击。
第三段爬坡圣芭芭拉山口爬坡，的确是今天这个赛段，最艰难的一段爬坡。
长12.6KM，平均坡度高达8.3％，每公里最大坡度则是能达到14％。
这要放在环法当中，显然又是一段HC级难度的长陡坡。
在这段爬坡中，不仅主车群骑得很吃力，前方的突围集团，也并不是一帆风顺的。
黄冲在爬坡刚开始后不久，就看到有大量突围车手在爬坡中掉队，随后被主车群追回。
在这段爬坡中，整届环意里几乎都没做过领骑工作的英孚教育车队，意外地选择了领骑，并主动开始追击突围集团。
他们的主将卡拉帕兹，目前总成绩排在总榜的第五名，加上今天的状态相当不错，而排在他前一位的阿尤索虽然现在也接回到了主车群，但状态却非常糟糕，他们显然是已经知道这个情况的。
所以为了帮助主将在最终排名中超越阿尤索，甚至向第三、第二名的西蒙耶茨和德尔托罗发起冲击以争夺最终领奖台位置，英孚教育车队在难度最大的一段爬坡中开始全力输出。
于是，主车群的情况，就如车迷们心中所期待的一样，他们又开始飞速缩减与突围集团之间的时间差距。
当然，随着英孚教育的强进攻势，阿尤索在这段爬坡中，毫不意外地又掉队了——
这足以看出，他的体能分配和个人实力，确实有问题。
也许是大环赛长达三周的强度，对他来说真的太过艰难了，根本就无法驾驭。
又或许是因为之前连续摔车的缘故，导致他的身体状况越来越差，不得不崩盘。
但无论是什么情况，他今天在总榜上掉时间、掉名次，几乎已是板上钉钉的事。
而与阿尤索有着同样状况的车手，则是今天都遭遇了一定程度摔车影响的英力士双主将。
贝纳尔与阿伦斯曼在爬坡进行到半程左右时，陆续出现了掉队的迹象。
这对原本打算在今天实现总成绩逆转的英力士车队来说，堪称是一场恐怖的噩梦。
看到主车群中，有总成绩主将开始掉队，那当然也就会有总成绩主将发起进攻。
比如在圣芭芭拉山口爬坡距离坡顶还剩下5KM左右时，原本总榜还排在第12名的帝舵车队主将斯托尔，以及排在总榜第17名的野餐车队主将普尔，直接在这里发起了联手进攻。
这是他们逆转贝纳尔、阿伦斯曼，以及杀进总成绩前十的绝佳机会，他们当然不想错过。
黄冲对于这两人的进攻，那是毫无想要回应的欲望。
且不说这两名车手的实力本身就很有限，而且与他的差距也太大了。
他目前的任务，就是和仅剩的爬坡副将佩利扎里，一起跟随主车群，安稳地去到最后一段爬坡再做最终打算，现在没必要提前消耗自己。
反正斯托尔和普尔的排名，对他不可能有威胁，而那些有可能被威胁到的车队，比如巴林胜利、移动之星、以色列博泰，以及正在领骑的英孚教育车队等等，肯定是会轮流发起追击的。
圣芭芭拉山口爬坡总算是结束了。
对于主集团来说，好消息是他们又一次把突围集团的时差，追回到了五分钟以内，目前仅剩下4分半钟的差距。
这给了他们继续冲击赛段冠军的机会。
坏消息是，今天的突围集团，求胜欲望显然十分强烈。
他们从一开始的24人集团，逐渐减员到仅剩下12人，但剩下这批人基本全都是带爬坡属性的车手。
他们咬牙坚持到了现在这个位置，发现手中依然握有这么多的领先优势，在最后一段爬坡当中，肯定不会轻易放弃。
所以本个赛段最终冠军的悬念，依然很大。”
史蒂夫分析完当下的局势后，吉米立刻补充道：
“是的，尤其今天的S16赛段，还是超高难度的爬坡赛段，无论谁能取胜，都是自身硬实力的最佳体现。
没有人会在如此高难度的爬坡中，将已经到达嘴边的胜利丢掉。
现在就看在最后一段爬坡到来前，总成绩车手能不能继续在下坡中，缩短一点时间了。”
从圣芭芭拉山口爬坡到达山底，中间几乎没有缓冲距离，马上就会再次迎来最后一段长18.1KM，平均坡度6.3％，每公里最大坡度9.8％的山顶终点爬坡：圣瓦伦丁爬坡。