但别看最后这段爬坡的平均坡度似乎和前面两段一级坡有明显差距，实际上是因为这段爬坡并非全程缓上坡。
中间8—9KM、15—16KM处，分别都包含着一段缓下坡，严重拉低了平均值。
其中9KM位置过完下坡后，后续的几公里坡度最为艰难，平均坡度至少都在8.5％左右，这也是总成绩车手们，还想要争夺今天这个赛段冠军最佳的进攻位置。
黄冲和车队沟通过的进攻时机，当然就放在这段爬坡当中。
这里距离终点已经不足10KM，完全在他个人的射程范围内。
而且有这么长的距离留给他追击，随着爬坡人数越来越少，到最后甚至只剩下三人（福图纳托、斯卡罗尼、以及塞佩达）的突围集团，目前只剩下三分多钟的领先优势，这还想要跑到最后，几乎不可能。
不过黄冲今天的战术，不只是想着自己。
尤其在进入到最后一段爬坡中，发现身边其他车队的总成绩车手们，状态似乎都有问题，而自己的副将佩利扎里，骑行状态却还保持得非常好，所以他在比赛距离终点剩下11公里左右，距离第一段下坡还有两三公里时，他直接让副将，率先发起了单人进攻。
这一下就把国内的车迷们看傻了。
红牛博拉车队这样的战术，是什么意思？
目前总榜排在第18名的佩利扎里，这是要丢下自己的主将，去为自己争夺总成绩排名了？
但无论什么原因，因为有黄冲在主车群中进行牵制，佩利扎里的进攻，根本没有人敢去回应，所有人都只能看着他迅速从主车群中走掉，并且很快就建立起了半分多钟的优势。
随后，他一个人形成孤独的第二集团，开始对前方的斯卡洛尼集团展开全力追击。
至于黄冲，依旧和主车群一起，来到了8—9KM处的缓下坡。
但过完下坡后，进入到坡度最大的9.3％位置时，他再无任何保留，直接发起猛烈的坐踩，发起了自己的单飞进攻。
他这波坐踩功率不算很高，无氧功体比刚突破8.0左右，所以在总成绩车手中，当下状态最好的卡拉帕兹第一时间咬住了他。
但卡拉帕兹的骑行风格，强在短暂的爆发突破能力，适合偷鸡取胜，却并不能做到长时间的无氧输出。
所以他在爬坡中，硬跟了黄冲不到一公里，就开始跟不住了。
这样的画面，他在大环赛中已经多次遇到了。
之前他是跟不住波加查，但现在是跟不住黄冲。
不得不说，在真正的高难度长爬坡面前，他距离这逆天的两大火星人，终究存在着巨大的实力差距。
“黄神进攻了！！！他终于进攻了！！”
“靠，我还以为他今天状态也出了问题，所以才让自己的副将去争夺赛段冠军，他则留在主车群和其他竞争对手一起苟到最后呢！！”
“你这种想法是怎么出现的，兄弟，这怎么可能？！”
“就是，黄冲在这帮人面前，还有可能提前崩盘的？他又不是和波加查对轰，可别逗你黄哥笑了！”
“现在就看黄神多久能追上佩利扎里，然后让后者给他做空中加油战术，去追上前方的突围集团了！！！”
就当车迷们都在以为比赛的方向，会朝着自己的预期走时，实际情况却大相径庭。
黄冲在爬坡中的连续进攻，简直强到可怕，他只用了不到1.5公里的距离，就直接追上了没有任何降速、时差保持在43秒的副将。
但两人成功汇合之后，佩利扎里也以为自家主将这是要自己做最后一波带冲，所以才让自己提前进攻出来——
可黄冲却没有丝毫停顿，直接从身后反超他，然后等两人并排时，才对他说了一句非常简短、但却傲气十足的话：
“朱利安，跟上我的节奏！”
佩利扎里听到这话，心中简直就是震惊。
这话什么意思？
主将要给我领骑么？
这可不是赛前车队为他们制定好的战术啊——
但是他根本来不及回答，黄冲就已经彻底超越他，然后用高达450瓦的功率，全程带着他开始对前方仅剩下两人的福图纳托和斯卡罗尼，展开了最后阶段的追击。
很快，前方从三人集团率先掉队的塞佩达，顺利被他们两人给超越。
而他们身后的总成绩集团，则是被黄冲在高山上的如风火轮般的进攻，彻底撕碎，很快就建起了一分多钟的优势。
但此刻距离终点还有整整三公里左右，按照前面黄冲每公里就能拉出半分钟左右的速度，今天这个赛段结束，主将集团中表现最好的卡拉帕兹，势必也会被他继续扩大到至少一分半钟的差距。
但这些黄冲才懒得去计算。
这帮人根本就不是自己的对手，总成绩不可能再有任何威胁了。
他现在最大的目的，是只想带着佩利扎里，追上前方还剩下一分钟差距的斯卡罗尼二人。
福图纳托今天吃掉了前面所有爬坡点的第一名积分，目前身上这件蓝衫，至少有70％左右的概率可以提前锁定。
但目前爬坡积分榜仅次于他的车手就是黄冲。
所以黄冲后续要是真想和他抢爬坡王，还是有一定翻盘概率的。
他当然不想丢掉这件已经拼了整整两周的蓝衫，因此他和斯卡罗尼开始全力输出，不敢再有任何保留。
“前方的斯卡罗尼和福图纳托正在全力进攻！！
但他们的领先优势在中国车手的狂追之下，已经只剩下不到40秒！！
比赛到达终点，还剩下两公里左右！！
就这点优势，在爬坡中依然变得岌岌可危！！
他们能顺利撑到最后，而不被追上吗？！”
史蒂夫目不转睛地盯着直播画面中，像一头野兽般还在爬坡中，持续用高功率追击的黄冲。
从私心的角度上而言，他肯定希望斯卡罗尼或者福图纳托可以先到终点线的位置。
毕竟这两人都是意大利本土车手，也是和他一样的白人。
但竞技体育，现实就是很残酷。
在绝对的实力面前，人们向上天寻求帮助，那就是纳粹的幻想。
比赛还剩下最后1KM，黄冲就已经带着副将，追上了斯卡洛尼两人。
老实说，黄冲对这两位意大利车手，真的不熟，但如果是换一个不那么重要的赛段，他可能真的就放了。
毕竟这两人隶属于喜德盛埃斯塔那车队，国产公路车品牌能进入到大环赛，他心里肯定也是愿意看到的。
而且他们正好又有保级压力，把这个冠军让出去，对喜德盛能否继续留在世巡赛场上，肯定会有正面的帮助。
但职业就是职业，他为红牛博拉车队效力，就得全心全意为车队服务，为自己的母队，去争取到最大的利益。
那么当下这个赛段，什么样的结果，才符合他们母队获得最大的利益收获？
答案当然不是自己再夺一冠，而是在最后1KM、平均坡度达到8.6％的爬坡中，顺利超越斯卡罗尼二人后，他再把赛段冠军和减秒，让给自己的副将佩利扎里。
于是，S16赛段结束后，成功与总成绩车手中状态最好的卡拉帕兹拉开2分47秒差距，并且还获得赛段冠军10秒减秒的佩利扎里，一下就从之前的总成绩第18名，将自己的位置直接往上提了整整9位，来到总榜第9名。
并且他距离前一位的巴林胜利主将蒂贝里，只剩下11秒的差距。
而在本个赛段过后，彻底大崩盘的车手，毫无疑问就是UAE车队的主将阿尤索。
他在这个赛段，直接就掉了14分37秒的时间。
在总榜上的排名，也从原本的第4名，变成了可怜的第17名。
而崩盘程度仅次于他的主将，则是英力士车队的阿伦斯曼，单赛段丢了7分14秒，总榜排名则掉到第15名。
除此外，像蒂贝里、德尔托罗两人，也都在这个赛段丢了4分多钟。
前者的总成绩已经徘徊在第十名左右，后者总亚军的宝座则变得岌岌可危。
但这就是大环赛中的高山赛段。
只要驾驭不了最雄壮的高山，便无法成为最一流的顶尖车手！
……