不过利波维茨虽然成功追回来了，但其实为了接他回来，车队的消耗却非常大。
原因就在于，今天突围车手们实在太凶了，骑行节奏实在太快，全程就没有下过50KM/H的速度。
所以要在这样的速度下，要追近一分钟的差距，光靠范博佩尔一人根本做不到，车队还派了另一名副将皮西下去，才把利波维茨接回来。
而随着核心副将回到主集团，比赛也已经进行了差不多30KM了，此刻突围集团早已经彻底形成。
今天的突围集团，实力依旧非常雄厚，人数上还多，以至于米兰、吉尔迈这些冲刺车手，想要拿途中冲刺积分的希望都不大了。
他们分别来自UAE车队的韦伦斯。
维斯马车队的坎佩纳尔特、范阿尔特。
帝舵车队的阿拉菲利普、斯托尔。
英力士车车队的劳伦斯、C.罗。
崔克车队的斯泰芬、奎因.西蒙斯。
FDJ车队的马杜瓦斯。
喜德盛阿斯塔纳车队的特哈达。
移动之星车队的罗密欧。
英孚教育车队鲍里斯、瓦尔格伦。
Uno-X车队的莱克内松。
捷科车队的奥康纳。
以色列博泰车队的卢申科。
欧倍青车队的范德普尔、格罗夫斯。
还有巴林胜利车队的莫霍里奇等等。
可以说，今天除了身穿总成绩黄衫，并且靠核心主将已经拿下四个赛段冠军的红牛博拉车队没有安排车手去突围外，其他所有顶级车队都派出了突围能力很强的车手，去争夺第二周比赛的收官之战。
其中UAE和维斯马车队，对今天这个赛段肯定是非常看重的。
作为过去五年来，环法赛场最重要的两大豪门车队，他们今年的收获可谓是相当惨淡。
维斯马仅靠西蒙.耶茨拿到了S10赛段的冠军，而UAE车队则是靠波加查拿到了S13赛段的冠军，仅此而已。
眼下两周的比赛都要结束了，他们车队却都只拿到了一个赛段冠军，这真的说不过去。
不过红牛博拉车队固然有意放突围集团，但维斯马车队也真的是喜欢搞事情。
他们有两名擅长计时赛的车手突围出去还不够，等到第一个三级爬坡点到来时，居然还让乔根森在爬坡中，发起了突围进攻。
乔根森今年的表现，确实远不如去年。
尤其在比利牛斯的爬坡三连击中，他表现得很糟糕，因此损失了大量的总成绩时间。
目前他在总成绩榜上，只排在了第16名，落后黄冲的时间更是高达33分钟。
但就算如此，黄冲也绝不会放走这个家伙。
所以乔根森只要发起进攻，身穿黄色领骑衫的他，就亲自展开追击，以杜绝维斯马再有两人进入到总成绩前十。
没有乔根森在总成绩上帮忙牵制，温格高在最后一周高山中的逆转威力，必将大幅削弱，这是毫无疑问的。
而且黄冲很清楚，自己在最后一周的比赛中，最好可以把所有的专注度，都放在波加查身上，他可不想同时需要防守UAE和维斯马车队。
虽然他如今真的已经到了世界最顶级的水平，但在没有夺取环法总冠军之前，他就还是一个缺乏大赛经验的新人。
在职业竞技体育的赛场上，无论哪个项目，他都见识过一些实力真的到了世界最顶级的运动员，最终却因为缺乏经验，导致在最后时刻输掉了胜利。
他可不想和这些倒霉蛋一样，重蹈一样的后尘。
甚至远的不说，就在他们的队里，自己老大哥就曾在环法中于最后阶段如此惨败过，从而与生涯中最好的一次环法夺冠机会，失之交臂——
前辈的惨剧犹在眼前，黄冲断然不敢有丝毫的粗心大意。
乔根森见黄冲完全不放自己走，心里面是真的苦。
前几年被波加查针对就算了，如今又被另一个同样强大的对手盯防，这种心情除了他自己以外，还有谁能体会？
但其实，这又是他选择从移动之星加入维斯马车队后，必须承担的后果。
谁叫他加入维斯马车队后，突然间表现得如此神勇，已经可以威胁到黄冲和波加查呢？
而且大环赛的突围赛段，从来都只放没有威胁的人，绝不会放总成绩车手，这一点是所有车队都保持一致的。
于是，乔根森屡次进攻都被黄冲追回后，他只能放弃继续突围。
而随着红牛博拉的控场也有意在压速度，前方突围集团的领先时间，也变得越来越多，转眼间都达到了6分多钟。
最后一段爬坡到来，他们尚且还有如此巨大的时间差距，自然就意味着主集团中的任何车手，再进攻都没有任何意义了。
最终，UAE车队的韦伦斯在爬完最后一个二级坡，然后接15.3KM的长缓坡中，距离山顶大概还有两公里时，直接在4％左右的坡度下狂踩出40KM/H的均速，干掉了所有对手，然后一路单飞夺冠，为UAE车队拿下了环法的第二胜。
这个结果对波加查来说，自然没有任何意义，但对于车队来说，却是再好不过的结局。
至少他们的胜场数不再是一个，同时也能带着这份喜悦的心情，进入到最后一周的高山大决战中。
……