环法第二周五个赛段的比赛全部结束后，如果只从赛段冠军的分配来看，其实红牛博拉、英力士、UAE等车队，都算是各有收获。
红牛博拉靠黄冲的高山进攻，再次拿下一个赛段的胜利。
英力士则是靠阿伦斯曼的强势突围，摘得了本届环法小皇后的冠军。
至于UAE车队，当然是第二周最大的赢家。
他们不仅靠核心主将波加查，拿下第二个ITT赛段冠军，在最后一天的收官战中，更是靠韦伦斯再取一冠。
当然，创造队史最佳成绩的次级别车队Uno-X，在第二周的首个比赛日，就靠亚伯拉罕森率先取胜后，肯定早都觉得车队参加本届环法已是不虚此行。
尤其在他们队里，截止到S15赛段结束，更有约翰内森在总成绩榜上，高居总榜第九名，这成绩真是相当耀眼了。
而这也真的是他们这支从北欧来的挪威车队，在环法赛场有史以来取得的最佳战绩。
可能对第二周的比赛结果唯一不满意的车队，就只有维斯马车队了。
毕竟他们车队在第二周的所有赛程中，不仅没能拿到任何一个赛段冠军，而且核心主将还在比利牛斯的前两个赛段中丢掉了大量时间，这真的可以称之为灭顶之灾。
不过站在全球中立车迷们的角度，今年环法的实时总成绩榜，真可以让他们为之振奋。
因为目前排在前十名的车手名字，完全呈现出了一种革新换代、江山代有人才出的新气象。
虽说环法的比赛还远没有结束，所有车队的核心车手们，接下来在经过第二个休息日后，也都要再进行一周最为艰难的比赛，而暂时位列总榜前十的这些车手们，未必就能把现在的位置撑到最后——
但在比利牛斯三连击后，有这么多年轻车手冒出来杀入总榜前十，无疑是非常了不得的大事。
在前十名的榜单中，黄冲高居首位，波加查次之，温格高则稳住第三。
前三甲的排名，全球的车迷们都不算意外。
可能赛前他们唯一没想到的是，黄冲在S12赛段，居然可以在HC级的长陡坡中正面拉掉波加查。
这进步速度也太恐怖了！
去年他还被吊打的啊，没想到一年之后，就已是攻守易形了。
而排在第四到第十名的车手中，有很多名字就完全是车迷们赛前始料未及的了。
他们从高到低排序分别是：
第四名的红牛博拉车手利波维茨。
第五名的荷兰邮政车手昂利。
第六名的阿尔凯亚车手沃克兰。
第七名的红牛博拉车手罗格里奇。
第八名的迪卡侬车手加尔。
第九名的Uno-X车手约翰内森。
还有第十名的英力士车手C.罗德里格斯。
其中加尔和罗格里奇算是成名已久，人们不算意外。
但利波维茨、昂利、沃克兰这三位可都是真正的年轻车手，不仅可以去争最佳年轻车手白衫，而且有人还是第一次参加环法，就取得了如此了不起的成绩，这让车迷们如何能不为之振奋？
如果他们真能把这个名次保持到比赛结束，不仅身价会暴涨，战术地位会提高，未来更是有可能被顶级豪门车队相中，然后再进行深度培养，那是不是也就意味着，未来几年的环法总冠军悬念，还会出现新的变化？
除了某一位特定车手的专属粉丝外，其实人们并不喜欢比赛还没开始，就提前知道最终结果。
这也是为什么，一家独大的局面，人们都不希望看到。
体育竞技的魅力终究在于悬念和竞争，而不是一直看某个最强的人或团队，总是断崖式领先，轻而易举地就把冠军收入囊中。
……
7月21日。
环法比赛迎来第二个休息日，车手们在结束比利牛斯山区的艰难比赛后，终于是可以休息一天了。
但其实就算在休息日，黄冲依旧保持着队内训练。
他并不像很多车手，休息日真的就是完全在休息，期间什么训练也不做，然后还去外面吃吃喝喝，偷得浮生半日闲。
尤其第三周回来的首个比赛日，也就是S16赛段，还是一个难度非常大的高山赛段。
今年环法组委会，明显跟其它两个环赛环西和环意学坏了，在第三周的首个比赛日就设置高山赛段，这完全是让车手们一回来就必须得全力输出。
所以看到这样的赛程安排，身在比赛周期之内，黄冲也是更喜欢让自己保持比赛的紧迫感。
他和大部分爱享受的老外，终究是不同的。
毕竟休息这种事，等环法完全结束了也来得及，又不差这几天时间。
如果自己真能问鼎环法，而下半年的赛程又不会太繁重，他甚至有的是时间去放松和享受。
反正今年他已经参加两场大环赛了，不可能再去参加环西班牙，以冲刺什么环赛三连击。
这种强度，真是铁打的身体都吃不消。
最重要的一点是，每年公路车世锦赛都在下半年举办，这可是含金量仅次于环法的顶级赛事。
他届时还是代表自己的国家出战。
世锦赛的彩虹衫，他本身就已经穿了快一年了，卫冕这件荣誉衫的诱惑力确实太大，今年肯定也是要去卢旺达继续争冠的。
“黄，对于明天的高山赛段，你有什么想法？”
在休息日的晚上，已经转场来到S16赛段发车城市蒙彼利埃（Montpellier）的黄冲，在放松时照例被阿尔达格单独约谈。
当然，这种约谈不是贬义的，恰恰是车队对核心车手的绝对尊重。