多日赛中的敢斗奖，基本都是颁发给突围车手中最后一位被总成绩集团追上的车手，所以无论是想拿赛段冠军，还是想拿敢斗奖的人，至少都得突围到接近风秃山的终点才有可能。
这难度绝对是无比巨大的。
而过了途中冲刺点后，主集团落后最前面的领先集团，时差也是达到了4分40秒。
但黄冲知道，这个时差在上山之前，肯定还会再扩大一些。
而事实上，他如今的比赛经验真是相当老道了，真实情况真就和他预料的差不多。
他们来到最后的爬坡阶段时，已经率先进入爬坡的阿伦斯曼集团，领先他们已经达到了6分12秒左右。
进入到最终的爬坡阶段，主集团的阵型，当然也是立刻开始收缩、汇聚，直接从一字长蛇阵，形成多支车队齐头并进的局面。
这无疑都是为了在进山之前，为主将卡一个更舒适的位置。
维斯马车队今天在山上前，给黄冲的感觉就像是，摆明了要为温格高再做最后一搏。
他们在前面的平路中，全程都苟在主集团中间骑行，但一到爬坡阶段，整个车队就开启小火车，直接顶到集团前方，开始带着温格高冲向最后的风秃山。
范阿尔特一马当先，先做第一棒的强势领骑。
在他毫无保留地领骑下，主集团在驶过风秃山之前的6KM长缓坡时，就直接追回了与最前方阿伦斯曼集团差不多一分钟的差距。
之后，从赛段155.5KM开始，爬坡难度瞬间暴涨，坡度从4.9％一下子上涨到9.8％。
这就是最后一段风秃山爬坡公路的真正的难度，起步就从接近10％的陡坡开始。
而且接下来长达整整8KM左右的前半程，平均坡度都在9％以上，难度可见一斑。
不过风秃山作为环法中的典型名山，前来看比赛的车迷们，也是从山脚下开始，就已经在公路两侧堆得满满当当。
黄冲进入到最后阶段的HC级坡时，能清楚地从这些正陷入了狂欢般的车迷们眼中，感受到他们对这个赛段的重视与期待。
而且从他们这些车手目前被两侧人海夹道欢迎的狂热状况来看，他心里也能猜到，这座长达15.7KM的风秃山，恐怕一路到光秃秃的山顶，都会挤满车迷，公路边上不会有任何一处空地。
范阿尔特在进入到风秃山的陡坡之后，领骑了没一会儿就彻底爆炸，直接退出了主车群。
长陡坡毕竟不是他的长项，所以他今天的工作已经结束了。
随后由他们车队的爬坡副将库斯继续顶上，帮温格高做进一步的进攻筛选。
库斯今年在环法高山赛段的表现，真是相当不错，简直可以说比西蒙.耶茨更加出色。
在他的全力筛选下，西蒙耶茨甚至都掉到了集团尾部，而红牛博拉车队的纳瓦埃兹、皮西等副将，也直接在长陡坡中掉队了。
而随着他们在爬坡中骑得越久，主集团的人数就变得越少，同时前方的突围车手，也是不断有人被他们给追回。
在突围集团的最前面，原本的八人更是仅剩下三人，正是爬坡比较出色的阿伦斯曼、阿拉菲利普，以及马斯三人。
不过马斯在距离终点还剩下13KM时，意识到主集团正在飞速缩小时间差距，他就甩开阿伦斯曼和阿拉菲利普，开始了单飞进攻。
这个在环西赛场总是表现极其出色的车手，在环法中虽然难入总成绩榜前十，但如果让他拼尽全力去冲击一个赛段冠军，显然还是有能力的。
所以他单独进攻出去后，暂时把主集团的时差控制住了，一直保持在5分钟左右。
“比赛已经进入到最后阶段的决战时刻了，今天维斯马车队明显要帮乔纳斯做最后的搏斗！！
我们可以敬请期待，他到底会在哪个位置发起进攻！！
吉米，你觉得按照现在这个差距，黄冲、塔代伊等人，今天还会像S14赛段那样以互相盯防为主，最终放突围车手夺冠么？”
“肯定不会，且不说风秃山的胜利，对这些总成绩车手相当重要，而且本届环法的高山赛段，加上今天也就只剩下三个了。
如果塔代伊再不进攻，这不仅不符合他的性格，他又要等到何时再去逆转黄冲？
至于中国车手，他更是职业生涯中第一次来到著名的‘普罗旺斯巨人’进行比赛。
我想他前半程虽然会以防守为主，但如果在乔纳斯、塔代伊的进攻之后，发现自己还有余力，肯定也会发起反攻，努力去抢夺这个赛段的胜利。
当然，他们三人之间今天的状态到底如何，我们无从得知。
我们唯一能参考的案例，也只有前面的S12赛段。
我个人肯定希望今天的高山决斗，他们三人之间可以有更多的进攻尝试和反复拉扯，而不要再出现进攻一开始，就有人率先掉队的情况。”
“你说的对，在S12赛段，乔纳斯当时可是被另外两人的无氧冲刺，就给直接撕碎了，同时也因此丢掉了大量时间。
但今天这场比赛，至少到目前为止，比赛的主动权，还稳稳地掌握在他们手中。
在库斯的领骑筛选下，当下主车群中，红牛博拉车队只剩下三人，纳瓦埃兹早就掉队了，而UAE车队更是只剩下塔代伊和亚当耶茨两人。
我们都知道乔纳斯的比赛风格，越到比赛后期，往往发挥就越好。
他是真正以韧性而著称的顶尖车手。
我想他今天是绝不会轻易被黄冲和塔代伊给拉掉的！”
“希望他们三人接下来的表现，真如我们当下的预测吧。
我真是非常非常——非常地期待，他们三人能在高山中轮番进攻、相互拉扯，分别把自己逼到极限状态的样子。
只有这样，他们才会让我知晓现代公路车的巅峰，到底已经达到了何种程度！”
……