从现实情况而言，格朗东爬坡的难度，相较于后面两段HC级爬坡，肯定是要轻松很多的。
作为有两段下坡可以用来调整的起伏公路，车手们都可以在下坡中，抓紧时间来调整和恢复体能。
只是环法就是环法，当比赛来到第十八个赛段时，大部分车手的体能储备都已严重不足。
这种高强度的比赛，无论车手在前面的那些赛段是否参与过主动进攻，比赛的整体强度摆在那里，依然会让每位车手都饱受折磨。
而且今年由于黄冲和波加查、温格高三人，在每一个高山赛段、丘陵赛段，都展开过全力较量，根本没有丝毫放水的空间，他们所带起的进攻节奏，也会让所有车队的副将们的消耗，都不自觉地提升了一个层次。
无他，比赛终究是有关门时间的，当第一位车手过终点线时，如果后面挂车尾的车手，未能按组委会所制定的规定时间，在关门时间内完赛，那就得自动退赛。
所以毫不夸张地讲，今天的环法绝对是过去几年以来强度最大的一届。
移动之星主将马斯的无故掉队，便是最好的例子。
黄冲上赛季和对方在环西的比赛中，正面对决过，深知马斯的爬坡能力，真心不弱。
这也是为什么对方在环西的总成绩排名，总可以名列前茅。
甚至环西的山地赛段比环法还要更多，环西组委会本是三大环赛中出了名的草台班子，平路赛段几乎不设计，可马斯在环西那么多的爬坡中尚且能顶住，换到环法却已经不行了。
这就是整体比赛节奏不同导致的差异性。
随之，当主车群追回掉队的马斯后，黄冲与后者擦肩而过时，还专门瞅了眼满脸痛苦的马斯，心中立刻就知道，对方今天别说想要突围了，后续能不能跟住主车群的节奏都得另说。
而事实证明，他判断的很准确。
马斯在被主车群超越后，咬牙跟了一段时间，然后就发现自己身体的状态，完全扛不住今天的比赛节奏。
于是，无奈之下的移动之星，只能让马斯退赛。
毫无疑问，马斯又是一个在环法中退赛的重要车手，也是众多世巡赛车队的主将之一。
前面崔克车队的主将谢尔莫塞、英力士车队的C.罗德里格斯、快步车队的艾菲内普尔退赛，尚且可以说卷入了摔车事故，身体抱恙，不得不选择退赛，那马斯就是真正意义上，第一个因扛不住高强度的比赛节奏，而不得不退赛的车队主将。
不过这就是环法！
任何车手、车队，都得接受所有已经发生的结果。
环法本是每年异军突起、天才横空出世的最佳舞台，像今年的利波维茨、昂利、沃克兰、约翰内森，都属于这个天才行列。
但它同时也是成名车手悄然陨落、身价暴跌的恐怖深渊。
比赛来到格朗东第二段爬坡的最高点时，距离真正的山顶还有4KM的距离，此刻罗格里奇所在的领先集团，也彻底与主车群拉开了差距，拥有了1分56秒的差距。
随后他们将进入1.4KM的缓坡，再完成最后一段2.6KM的短陡坡，就可以正式翻越格朗东山，进入漫长的下坡公路。
在领先集团中，越接近山顶终点的位置，圆点衫拥有者马丁内斯的状态就越不好，所以在直播画面中，他在距离山顶还有2KM时，已经出现从领先集团开始掉队的迹象，便赶紧叫来队车，借着取水的举动，却偷偷扒了一会车窗，以节省自己的体能。
这个现状当然被全球看直播的车迷们尽收眼底，所以有不少人都向组委会喊话，要求对马丁内斯进行处罚，比如发黄牌。
但裁判组并没有对马丁内斯进行任何处罚。
最终，马丁内斯缓过气来后，他也是在接近山顶拱门的位置，追回到了领先集团，并且还和英力士车队的阿伦斯曼，展开了短暂的冲刺较量，最终顺利拿到了第一个冲过HC级爬坡点的20点爬坡积分。
但是他固然拿到了第一个爬坡点的最高积分，可这波消耗还是太大了，以至于在格朗东山的漫长下坡中，他就从领先集团开始疯狂掉队。
而到达山脚时，第二段HC级爬坡玛德莱讷山都没开始，他就被主车群追回，然后不断地掉时间。
他今天完全跟不住主车群的节奏，虽然暂时从黄冲身上夺回了这件圆点衫，但明眼人都知道，等比赛结束，黄冲肯定还是圆点衫的真正拥有者。
而在这段长20KM的下坡中，比赛节奏也并不平静。
负责控场的UAE车队，当然是有意在压节奏，以确保比赛安全。
但领先集团的乔根森和阿伦斯曼，占着下坡技术不错，却在发起进攻，以至于到达山脚时，都把罗格里奇等人拉开半分钟的差距了。
“今天这比赛看起来真的好难啊，主车群感觉也没怎么拉节奏，现在人数却已经少得可怜，再这么下去，感觉他们在玛德莱讷山，就要提前分胜负了一样。”
“说不定今天UAE和维斯马车队的战术，还真就如此。”
“楼上说得有道理，玛德莱讷山的平均坡度，本来就是今天最高的一段，他们两队的副将阵容比起红牛博拉来说，也要强不少，在这里提前发起进攻，到达山顶时这两队估计都还有个别副将存在，但红牛博拉的纳瓦埃兹、弗拉索夫等人，肯定是会被拉掉的。”
“红牛博拉今年副将虽然不如UAE和维斯马，但他们主将多啊，就看利波维茨能不能跟住节奏了。”
“确实，如果利波维茨能一起去到最后的洛兹山爬坡，加上前方还有罗哥存在，他们肯定都可以给黄神继续提供帮助。”
然而，随着长19.2KM的玛德莱讷山爬坡开始，原本选择突围的第二集团，除了英孚教育的博丁在下坡中技术出色，成功追上罗格里奇集团外，其他像伍兹、卡斯特里略等人，都全部被主车群追回。
比赛还剩下86.1KM，罗格里奇集团落后前方的乔根森两人，差不多30秒的差距，他们与主车群之间，则再没有任何突围车手，时差则保持在两分钟左右。
而在爬坡中往前推进了4KM左右，原本负责盯防住罗格里奇的UAE副将韦伦斯，开始跟不住节奏，持续掉队了。
他本不是真正的爬坡手，在长陡坡中掉队，当然可以理解。
不过让车迷们无法理解的是，在波利特结束领骑后，维斯马就直接组建小火车，让范阿尔特顶到主集团前方，开始全力提速。
他们队里的乔根森，在前面可是没有掉队的。
虽然秒差一直被罗格里奇集团缩小，在到达山顶前被追回也是注定的事，但维斯马为什么要在玛德莱讷山，提速追击自己的队友呢？