车迷们对这个现象不理解，作为车手本身的黄冲，却是能够理解的。
维斯马这样进攻，摆明了就是要提前在到达山顶前，彻底拉光他们队和UAE车队的所有副将。
反观他们队里，到时还有乔根森在前面，用来负责保护温格高，这当然就能形成一定的策略优势。
比赛剩80KM，罗格里奇集团在迪卡侬副将阿米雷尔的带领下，成功追回乔根森和阿伦斯曼两人。
这让原本的第一集团再次汇合，并依旧领先身后的主车群约三分钟。
但是好景不长，范阿尔特的领骑是以自爆式提速的，所以等他从主车群退下时，时间就被缩短了差不多半分钟。
至于圆点衫马丁内斯，进入玛德莱讷山后，就彻底爆炸了，已经落后黄冲两分半钟。
而范阿尔特退下后，维斯马继续控场，由副将坎佩尔纳特顶上，开始疯狂领骑。
玛德莱讷山尚未过半，到达山顶还剩10KM时，他们与领先集团就只剩下两分钟的差距。
距离山顶还有8.8KM时，之前从领先集团掉队的韦伦斯，接回了主车群。
但他和自家主将只是打了个照面，就在维斯马的提速下，不断被甩开。
随后，坎佩纳尔特爆掉，西蒙.耶茨继续顶上。
大椰子的状态就有点一般了，只领了一小会时间，距离山顶还有5.5KM，就爆掉了。
维斯马车队见状，只能派出最后一名副将库斯，开始继续提速。
库斯今年的状态就相当不错了，作为曾经的环西总冠军，虽然当时也是温格高把总冠军让给他的。
可尽管如此，能夺大环赛冠军者，就能充分说明自身的爬坡能力，肯定不会差到哪去。
他这波提速，随后也证明了自己这两年的竞技状态，虽然有所起伏，但依然是顶级的爬坡副将。
除了温格高、波加查、黄冲以及利波维茨能跟住外，其他所有车手居然全部被他拉掉。
此刻，前方罗格里奇所在的领先集团，只剩下43秒的领先优势，并且原本由十几人组成的第一集团，随着距离山顶越近，人数方面也变得越来越少，只剩下寥寥六人了。
分别是罗格里奇、阿伦斯曼、乔根森、奥康纳、鲁比奥，以及加尔。
距离山顶还剩下4.7KM，库斯就领了短短800米的距离，之后便彻底爆掉了。
但在队友爆掉之前，温格高就看到红牛博拉的利波维茨，已经在他们这个集团中跟不住了。
可见库斯这波领骑的杀伤力，是何等巨大。
于是，温格高毫不迟疑，果断发起进攻，只有黄冲和波加查依然能稳稳跟住他。
又是700米过后，他们便成功追上前面的罗格里奇集团，仿佛玛德莱讷山真就是今天的山顶终点一样。
而与自己的主将汇合后，乔根森当然便接管了领骑工作，带着温格高朝山顶进发。
在乔根森的领骑下，他们正式成为了今天的第一集团，一共八人，并且一直到达山顶时，都没有人再掉队。
玛德莱讷山的山顶拱门就在前方了，作为圆点衫的真实拥有者，黄冲在距离拱门还剩下100米时，当然就开始提速压到小集团前方，准备争夺第一位过线的20点爬坡积分。
他是有正当理由，把圆点衫抢回来的。
波加查虽然今年环法全程都被他压着打，包括爬坡积分也被他压着一头，但两人的分差并不大。
所以波加查第一时间就察觉到黄冲的动向，紧紧贴住了他。
随后，两人一起朝着山顶拱门发起冲刺，去争夺第一名过线的20点爬坡积分。
奈何黄冲的爆发力实在更强，波加查依旧差了半个轮子，只能以第二名过线。
不过HC级爬坡点的第二名，积分也很不错了，有足足17分。
然而，让所有人都意想不到的是，黄冲在率先冲过山顶拱门后，全世界的所有车迷，包括波加查等人都以为他会减速，和自己的队友罗格里奇一同下山去到洛兹山爬坡，黄冲却根本没有停脚。
他直接顺着这波无氧冲刺的势头，继续向玛德莱讷山的长下坡发起了更强势的进攻。
过完山顶拱门后，就下意识开始收脚的波加查，见到这一幕时，心里那叫一个震惊。
但马上他就醒悟了过来，黄冲的下坡技术，本就是世界最强级别的啊。
所以对方在下坡中发起进攻，绝不是什么战术性的试探，而是真的在重复上赛季环法中，就已经使用过的战术策略。
他犹记得上赛季环法的S19赛段，当时主车群在到达最大峰拉博内特山顶时，黄冲就是在过完坡顶后，直接在下坡中发起了进攻，然后趁着长下坡拉开差距，最终还赢得了那个赛段的冠军。
可上赛季他是有总成绩优势的，就算赛段冠军被抢走，他依然是稳稳的总冠军。
但今年的情况却完全不一样，黄冲本就是领先者，为什么还要故技重施，在下坡中主动发起进攻？
众所周知，在职业公路车运动中，选择在下坡中主动进攻的，要么对自己的技术有绝对的自信，要么就是一个纯粹的疯子。
但波加查很清楚，黄冲肯定不是疯子。
所以黄冲这波进攻，只有一个目的，那就是要趁此机会，直接在皇后赛段彻底杀死冠军悬念，不给他任何可以逆转的机会！
……