挡风玻璃已经被刚才的撞击，撞出了一条隐隐约约的裂缝，这种情况十分危险。
一旦裂缝扩大，甚至玻璃裂开，驾驶舱就会立即失压，所有机组成员都会面临危险。
机长决定立即向就近国家的空管发出求救信号，看能不能就近找地方降落。
他将电台频率调整到121.5 MHz（航空应急频率），开始发出了次级紧急信号：“Pan-Pan， Pan-Pan， Pan-Pan！”
三声连续呼叫后，机长开始汇报具体情况：“航班代号：C-5-68-0218，当前位置：东经44.68，北纬81.40。”
“我机遭遇鸟击，驾驶舱挡风玻璃出现裂纹，剩余燃油95吨，机组成员5人，乘客9人，申请就近机场降落检修。完毕。”
这是个航空领域的标准求救呼叫，每一位正规驾驶员在学习驾驶课程的时候，都会有一堂课专门学习这方面的知识。
在紧急情况下，成功的呼救有可能救下整个飞机上所有人的性命。
一般来说，航空领域的飞机求救呼叫，主要通过两种国际通用的无线电紧急信号进行，他们分别对应不同的紧急情况。
最高级别遇险信号是：Mayday
它用于生命受到直接威胁、需要立即援助的情况，如引擎失效、机上火灾、即将坠毁等等。
这个呼叫单词源自于法语“m’aider”（意为“救我”）。
由英国无线电员Frederick Stanley Mockford于1923年提出，1927年被《华盛顿国际无线电报公约》正式采纳。
这个紧急呼叫的正确使用方式是：
首先连续呼叫三次：“Mayday， Mayday， Mayday！”
然后报告：航班代号、当前位置、险情类型、剩余燃油、机上人数及所需援助。
有航班号就能知道你的飞机上机组和乘客都是谁；知道当前位置，救援队才能及时准确的抵达实施救援；通过燃油量能知道飞机还能在天空中坚持多久等等。
这些具体的汇报内容里面，每一项都是有用处的，所以，真有用上的一天，汇报的时候千万不要有错漏。
除了最高级别遇险信号外，还有一种次一级的紧急信号是：Pan-Pan
它用于紧急但非致命的情况，如机械故障、医疗突发状况等，需要优先处理但不立即危及生命的情况下。
这个呼叫单词源于法语“panne”（意为故障或抛锚）。
它的使用方式跟Mayday一样，先喊三次Pan-Pan，然后汇报具体内容。
在遇到有飞机呼救的时候，其他同频道的无线电在不涉及自身安全的情况下，应保持无线电静默，以免干扰对呼救飞机的救援。
这两种呼救一般在航空应急频率121.5 MHz或者VHF第16频道发送。
这个频率是国际公认的应急频道，很多单位都会有专人负责监听与响应这个频率上的求救。
比如，各国的空中交通管制单位（如塔台、进近、区域管制中心），担任搜寻援救任务的航空器，军事防空单位以及国家及地区民航应急值守机构等等。